10 Consejos para Ciclistas Urbanos de Ciudad

bicicleta ciudad

Te traemos 10 consejos sobre ciclismo urbano que te ayudarán a mantenerte a salvo y a llegar a tus destinos de forma más efectiva.

Andar en bicicleta en la ciudad no es lo mismo que cuando éramos pequeños. Entonces solamente dábamos vueltas y vueltas, muchas veces por la acera.

Por ello te traemos varios consejos para usar la bicicleta que te darán mayor seguridad al conducir.

Hazte visible

Por muy sencillo que aparezcan es un aspecto de vital importancia. Tienes que ser visible todo el tiempo.

Es esencial por tu seguridad que uses un casco para protegerte cuando montes en bici por ciudad. Si es de noche recuerda utilizar ropa clara y ocupa todos los aditamentos y reflectantes especiales para que no te pierdan de vista el resto de conductores. Es importante saber que los vehículos grandes no te ven cuando te colocan sus laterales traseros. Nunca te coloques en estos puntos ciegos.

Recuerda: si vas en bici por la calle, se visible y conduce con cuidado.

bicicleta ciudad

Recuerda que conduces con todos los derechos y obligaciones

Conducir una bicicleta por la ciudad requiere de mucha responsabilidad. Cada vez que vayas a dar vuelta o a rebasar otro vehículo, has de utilizar tu mano para indicarlo.

Tú tienes derechos como ciclista pero también la obligación. Debes respetar los semáforos y señales de tráfico.

El respeto debe ser recíproco. Recuerda familiarizarte con el reglamento de conducción metropolitana para obedecer la señalización vial y las indicaciones de los agentes y el personal de apoyo
vial.

Un consejo muy importante acerca de algo que poca gente sabe es muy arriesgado conducir pegado al límite del carril. Puedes encontrarte obstáculos como alcantarillas, peatones o vehículos estacionados que podrían forzarte a realizar una maniobra peligrosa. En calles de alta velocidad debes circular en la mitad derecha del carril. En calles angostas posiciónate en el centro de estas. La idea es no dejar espacios que inviten a los automovilistas a rebasarte peligrosamente. Tú tienes derecho a ocupar un carril completo para circular por la ciudad. Si un conductor se llega a
desesperar, muestra una actitud amable y agradece su espera.

Intenta colocarte adelante mientras esperas en los semáforos

Al detenernos en los semáforos nunca olvides colocarte delante de los coches. Cuando te detengas en un semáforo esto es bien importante porque te permite arrancar antes y que todos te vean claramente. Así estarás mucho más seguro en los cruces. La manera en que nos colocamos puede ayudar a protegernos al conducir en bicicleta. Lo más importante es que los conductores de
otros vehículos nos tengan siempre en su campo de visión.

No zigzaguear

Hay una gran diferencia entre jugar y circular por la calle. Montar en bici y hacer zigzag puede ser divertido, pero las calles no son el lugar para ello. No arriesgues tu vida. Zigzaguear puede ser una muestra de irresponsabilidad.

Como ciclista siempre debes seguir una trayectoria predecible. La mejor manera es tratar de mantenerte en línea con los demás vehículos. ¡Cuídate! No juegues con tu bici en la ciudad.

Ten cuidado al rebasar

Este consejo es muy importante para tu seguridad.

El transporte público y los taxis hacen paradas todo el tiempo para subir y bajar pasaje. También hay camiones de carga que se pueden detener en cualquier momento, por lo que hay que estar muy alerta. Al momento de rebasar a cualquier camión o taxi que esté parado, hazlo con cuidado y siempre por la izquierda. Debes de tener todos tus sentidos puestos al frente mientras conduces tu bici.

bicicleta ciudad

Mantente en línea con los coches en rotondas

Esto es un consejo clave cuando no se vas en bici. Las glorietas son un lugar donde debes actuar de manera especial.

Recuerda siempre mantenerte en línea con los coches mientras le estés dando la vuelta a una rotonda. De lo contrario, te pueden encajonar. Pon mucha atención en las glorietas, ya que al colocarse en un extremo del carril los coches pueden hacer caso omiso de que estás ahí. Haz tu trayectoria predecible.

Las aceras son para los peatones

Todos somos peatones en algún momento. Tenemos que caminar por las calles de la ciudad. Al ir en bici es importante que los respetes. Ten siempre presente a la gente que camina por la acera, y entiende que esta es un área para las personas y no para las bicis.

Es importante no quedarse parado en los pasos de peatones cuando esperamos el verde del semáforo, sino las áreas verdes de espera ciclista adyacentes. En caso de no haberlas, siempre detrás de la línea gruesa anterior al paso de cebra.

¿Quién no ha sido peatón alguna vez? El lugar para ti y para tu bici es la calle, no la acera.

Nunca vayas en sentido contrario

Parece algo obvio, pero lamentablemente muchos ciclistas no lo cumplen.

No porque vayamos en bicicleta y sea un medio de transporte más chico que los coches podemos ir en sentido contrario. Es muy peligroso, porque los peatones y conductores de coches saliendo de
cocheras, siempre miran en el sentido de la circulación para incorporarse o cruzar la calle. Además, es una falta al reglamento de tránsito.

No importa si va a ser una calle grande o chica. Circula en el sentido correcto.

De noche usa reflectantes y luces

Si viajas en tu bici por la noche debes tener en cuenta varias cosas: Las luces deben funcionar correctamente. Usar ropa visible y mantente siempre alerta. Si en el día debes estar alerta, en la noche mucho más.

Haz que los automovilistas te vean y no te distraigas por ningún motivo.

 

Con esto finalizamos los 10 consejos para ciclistas urbanos.  hay que tener mucho cuidado, prestar atención y obedecer todas las señales de tráfico.

Sal, pasea, muévete de manera inteligente, se libre y ahorra tiempo.

No olvides estos los consejos para una circulación efectiva y segura por la ciudad.

3 mejores talleres para tintar lunas en Madrid

lunas tintadas

Os traemos los 3 mejores talleres para tintar las lunas de tu coche en Madrid. Todos ellos son centros testados por una gran cantidad de clientes satisfechos. Todos ellos se caracterizan por un trabajo rápido, eficaz y al mejor precio. Además, sus instalaciones de láminas solares tienen sello de homologación para que puedas pasar la ITV sin problemas añadidos.

Beneficios del tintado de lunas

  1. Protegen contra los rayos ultravioleta
  2. Reducen el deslumbramiento
  3. Aumentan la seguridad
  4. Evitan el deterioro en el interior (decoloración de tapizados y plásticos)
  5. Ahorro en el consumo de combustible

Tipos de láminas de filtrado

Láminas de 5% de filtrado

Grado de visibilidad interior excelente. Prácticamente opaca por fuera.

Láminas de 20% de filtrado

Grado de visibilidad interior excelente. Tono cercano al negro absoluto por fuera.

Láminas de 70% de filtrado

Tienen como objetivo prioritario la protección del interior del habitáculo y disminuir la temperatura del coche sin cambiar demasiado su apariencia.

 

Estos son los mejores talleres para el tintado de lunas en Madrid seleccionados por renovarcar.net.

Autolunas Carabanchel

Situado en plena Avenida de Carabanchel Alto tenemos este taller especializado en lunas de automóviles. Se trata de un negocio con más de 25 años en activo, que ofrecen un trabajo personalizado al gusto del cliente y suculentos descuentos (tienen en activo una oferta de 50€ las lunas tintadas para vehículos de 3 puertas).

Además, Autolunas Carabanchel oferta sin coste adicional un servicio de recogida y entrega de vehículos.

Las láminas solares que montan cuentan con sello de homologación y 5 años de garantía.

Taller Autolunas Carabanchel
Dirección Av Carabanchel Alto, 134
28054 Madrid
Teléfono 915 08 33 10
Web www.autolunascarabanchel.es
Citas Página de contacto o por teléfono

JR Films

Empresa con más de 12 años de experiencia y especialización en parabrisas. Tienen dos talleres, uno ubicado en Villaverde y otro en Carabanchel.

Tienen tarifas fijas. Su precio de tintado para 3 puertas es de 50€, un 5 puertas por 80€ y 4 puertas por 90€. Para vehículos más voluminosos sus precio son de 110€ para un todoterreno o monovolumen y 120€ para furgonetas.

Taller JR Tintado de Lunas (Villaverde)
Dirección Calle Valle de Tobalina, 14 Nave 7, 28021 Madrid
Teléfono 912 190 394
Web https://jrtintadodelunas.com
Citas Página de reservas
Taller Glass Tin T Films (Carabanchel)
Dirección Avda. Carabanchel Alto 120, 28054 Madrid
Web https://jrtintadodelunas.com
Citas Página de reservas

Premium Glass

Se trata de un taller especializado en lunas con más de 9 años de experiencia. Cuenta con un rango de precios de los más competitivos de la Comunidad de Madrid. El reporte de buenas opiniones por parte de sus clientes es una de sus grandes bazas. Disponen de talleres en  Madrid, Alcorcón, Alcobendas y Alcalá de Henares.

Ofrecen instalación en menos de 1 hora y garantía de por vida en sus servicios. Premium Glass presume orgullosamente de utilizar un sistema de corte de precisión automático llamado Plotter, consiguiendo unos acabados francamente sobresalientes.

Sus tarifas son fijas, aunque dependen de si el montado es con S-Plus Premium Films (10 años de garantía, más económico) o 3M (garantía de por vida, algo más caro).

  • 2 puertas: 69€ S-Plus, 99€ 3M.
  • 3 puertas: 50€ S-Plus, 90€ 3M.
  • 4 puertas: 89€ S-Plus, 159€ 3M.
  • 5 puertas: 79€ S-Pluus, 139€ 3M.
  • Monovolumen o SUV: 89€ S-Plus, 159€ 3M.

Os dejamos la información de su taller en Madrid. Si te interesa saber dónde se encuentran en cualquiera de los otros municipios puedes acceder a su web.

Taller Premium Glass
Dirección C/ Vital Aza, 83. 28017 Madrid
Teléfono 913 771 038 – 678 809 994
Web www.premiumglass.es
Citas Página de reservas

Esto es todo. Si crees que se nos ha pasado algún taller especializado en lunas que debería estar en este listado añade un comentario abajo o contáctanos. Espero que este artículo te haya sido de utilidad.

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11 preguntas frecuentes sobre homologaciones

tuning maqueta

En este artículo os vamos a plantear 9 casos de homologaciones que se te pueden presentar si quieres personalizar tu vehículo.

¿Si cambio el tamaño de las llantas tengo que homologar?

cambio llanta

No en todos los casos, pero sí en la mayor parte. Existen unos límites que al sobrepasarlos es necesario elaborar una homologación por reforma. Con respecto al ancho de vías se pueden ampliar hasta 3 cm a cada lado sin necesidad de homologar.

Además, al cambiar las llantas lo normal es que tengamos que cambiar el tamaño original del neumático. Con lo cual, también tendríamos que homologar los neumáticos (si sobrepasan un 3% de diámetro respecto al marcado en la ficha técnica).

¿Se pueden poner unas aletas laterales anchas?

Siempre que aumentamos el ancho de vías tenemos que aumentar también las aletas. El paso de vía tiene que quedar completamente cubierto por la aleta, el aletín o la parte de chapa o fibra que corresponda. La rueda no puede ser vista desde la perspectiva superior, es decir, mirando desde arriba.

No existe un límite definido, aunque en este aspecto impera el sentido común. Sin embargo, tal y como comentábamos en la anterior cuestión, a partir de 6 cm de aumento del total del ancho de vías, será necesario una prueba de dirección llevada a cabo por el laboratorio colaborador del homologador. Al fin y al cabo lo que se revisa es que no tenga salientes, penetrantes ni cortantes. Se trata de que no se produzcan casos de peligrosidad como rozar a un peatón en un giro, o trabar la rueda de un ciclista en un adelantamiento.

¿Puedo poner unos frenos sobredimensionados en un coche inferior?

Hay 3 posibilidades en los casos en los que queremos homologar los frenos:

  • Puede ser una reforma menor como poner unos latiguillos metálicos. En este caso evitaríamos el ensayo con un aporte documental de la pieza en sí, exigiendo siempre un mínimo de calidad ya que hablamos de la parte más crítica y que más se mira con lupa en las homologaciones, los frenos.
  • Si hablamos de una reforma mayor como un kit completo de pinzas, pistones, discos de mayor diámetro requeriría de un ensayo elaborado por un laboratorio acreditado. Para ello se pone el vehículo a una determinada velocidad y se hace una frenada de emergencia. Si en la adquisición de datos el vehículo guarda una condición de seguridad, el ensayo se da como apto y se procede a la homologación.
  • En algunos casos, existen kit de frenos que vienen con una documentación que acredite que ha habido un ensayo previo hecho por el fabricante, con lo que se podría evitar el procedimiento de un nuevo ensayo y, en consecuencia, el gasto extra que éste pueda acarrear. Habitualmente, solo los fabricantes de alta gama incluyen este tipo de documentación.

¿Puedo homologar un colector de escape artesanal?

No. La línea de escape se trata de una zona de altas temperaturas y hay que tener un especial cuidado con ella. Todas las partes que componen esta zona, desde un colector hasta un silencioso, ha de tener documentación. En definitiva, se solicita al fabricante que ha hecho la pieza nos de acceso a sus características físicas y de fabricado (por ejemplo a qué temperatura se ha fundido o el ciclo de fabricación).

Con piezas debidamente documentadas cualquier parte del escape puede ser certificada. Lo más habitual suelen ser los silenciosos y toda la zona anterior al catalizador, pero también se podría hacer perfectamente en un colector.

¿Puedo añadir un airbag a mi volante si mantengo el diámetro?

interior volante nd

Si tu coche no trae airbag puedes instalar uno sin necesidad de homologarlo, siempre que no supere un 3% del diámetro de serie (al igual que sucede con los neumáticos). En caso de que la reforma requiera modificar la longitud del conductor al volante sí que necesitaríamos certificarlo. Esta homologación es perfectamente posible siempre que se cumpla unos requisitos. El principal de ellos es que la posición permita el accionado de los mandos (intermitentes, luces y limpiaparabrisas) por parte del conductor.

Si el volante ya traía previamente un airbag que saltó en su momento, habría que buscar dentro del mismo modelo de coche una versión más deportiva. Un ejemplo habitual es instalar un volante de Seat León Cupra o FR en un Seat León TDI. Al igual que en el caso anterior, si el diámetro no cambia la reforma estaría exenta de homologación.

¿Se puede cambiar el motor para aumentar la potencia?

cambiar motor

Se trata de una reforma algo más ardua de homologar. Pero siempre que nos guiemos por el sentido común se pueden hacer ciertas cosas. Incrementos muy notables de potencia no se pueden justificar.

Hasta un 20% de aumento de potencia es certificable en la mayoría de los casos. Incluso pasando este porcentaje (hasta un 30%, o incluso superándolo) hay ocasiones en las que también se puede realizar. En este último caso habría que instalar piezas del donante adicionales al motor, como el escape o el frenado, que garanticen el correcto funcionamiento y seguridad.

Se haría un estudio técnico con una ficha del vehículo donante y del receptor. Se analizan los códigos de motor y confirmamos si es o no posible.

De todos modos, en el cambio de unidad motriz no es posible establecer una regla común. Es necesario ver caso por caso.

¿Puedo matricular en España un coche con el volante a la derecha?

Sí. Antiguamente esto era un problema, pero hubo una sentencia en el tribunal europeo de Estrasburgo tras la cual todo coche importado de países donde conducen con el volante a la derecha como Reino Unido o Irlanda son perfectamente matriculables en España. Incluso aunque hablemos de un coche histórico, hablamos de un proceso solucionable sin dificultades mayores.

Sin embargo, ha de cumplir algunas condiciones para la circulación. Por ejemplo, ha de tener luces antiniebla, que no son muy comunes en territorio británico. En este caso bastaría con hacer la reforma, que supone un coste mínimo, y homologarla.

Si hablamos de una importación de un vehículo con el volante a la derecha con procedencia extracomunitaria el procedimiento sería algo más complejo, ya que la legislación de homologación es conjunta a la CE. Si quieres traerte un clásico de Japón o Australia tendrías que proceder a una homologación individual del vehículo, incluso si el modelo se vendió en Europa.

¿Puedo poner una jaula en el habitáculo de mi coche?

Las jaulas antivuelco, que no interceden las puertas, más correctamente dichas como semijaulas son perfectamente homologables. Es requisito indispensable que tengan cuatro anclajes de chasis atornillados, nunca soldados. Cumpliendo esta condición en principio es suficiente, no siendo necesario ningún tipo de numeración del fabricante. Obviamente, esta reforma obliga a que las plazas traseras del vehículo sean eliminadas, por lo que también cambiaría esta característica del coche y entraría en el trámite.

Si quieres lanzarte a algo más que una semijaula e incluyes tubos más adelante, interfiriendo en las plazas delanteras, se comprobaría que la distancia que hace la base del asiento a 90º con el respaldo. De ahí a cualquier barra ha de haber, como mínimo, un metro de distancia.

Como en toda reforma, es altamente recomendable consultar a un experto de homologación antes de proceder a la reforma.

¿Es posible modificar la centralita electrónica?

centralita interior deportivo

Antiguamente era muy difícil, por no decir imposible, que te cazaran en la ITV con una centralita personalizada. Hoy esto ya es posible debido a la posibilidad de lectura de la ECU con conector OBD II en los coches mas modernos, de modo que tenemos que andar con cuidado.

Modificaciones Stage 2 o Stage 3 quedan totalmente descartadas, porque los parámetros del vehículo los estamos modificando fuera de los rangos posibles. Solo podremos homologar Stage 1 siempre que el fabricante lo haya certificado.

Existen preparadores que tienen sus homologaciones para reprogramaciones. Cuando el cliente acude a sus instalaciones, al vehículo se le hace una reprogramación ya le facilitan una certificación para que la comunique, quedando anotada en la ficha técnica común.

¿Cuánto vale homologar la bola de enganche?

Sobre el precio de homologar la bola de enganche para la ITV se pregunta muy habitualmente. Es importante recalcar que depende mucho del vehículo en cuestión y la bola, así como del taller ITV al que vayamos, pero normalmente los precios oscilan entre los 20 y los 60€ (en Cataluña suelen ser especialmente caros, de ahí a que la brecha sea tan amplia). Por supuesto, es una homologación sencilla, siempre y cuando el modelo de bola sea compatible de fábrica con nuestro vehículo. El proceso suele durar entre 2 y 5 días, aunque si tienes suerte y el centro ITV no está muy demandado cuando vayas, podrías conseguirlo en el mismo instante.

¿Qué suspensiones puedo homologar?

Únicamente podrán ser muelles rebajados, con amortiguador deportivo o OEM (calidad de serie), o sistema de suspensión roscada (variable en altura, dureza, y precarga).

Podrás homologarlas sin ningún problema. Preferiblemente debes llevar número de serie en dicha espira del muelle. Si no es el caso, a la hora de realizar el proyecto, el homologador pedirá unas medidas relacionadas con la altura final del coche, numero de espiras del muelle, y grosor tanto de espira como del muelle en sí.

 

Esto ha sido todo. Esperamos que estas 9 respuestas os hayan quedado clarificadas y os sean de utilidad.

Si quieres saber más sobre nuestros contenidos, ve a nuestra página principal.

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7 trucos para aprobar el examen de conducir práctico a la primera

examen practico de conducir

Con estos 7 consejos conseguirás aprobar el examen de conducir práctico a la primera. Solo tienes que prestar atención y ponerlos en funcionamiento cuando tomes tus clases de conducción.

1- Dar las clases suficientes.

El error más común que cometen los jóvenes cuando se presentan al examen práctico es no hacerlo con suficientes horas de conducción a sus espaldas. Esto repercute en el precio final, ya que al presentarte sin estar bien preparado es muy probable que suspendas y tengas que repetirlo, con el consecuente pago de tasas por segunda vez.

Es preferible gastar más dinero en clases para evitar pagar más en tasas y renovación de papeles. Los examinadores indican que 20 o 22 clases no son suficientes. De hecho, expertos afirman que lo ideal para presentarse por primera vez sería en torno a 35 prácticas. Alegan que en el examen, por los nervios, siempre se rinde peor que de costumbre, por lo que hay que presentarse con mucha seguridad.

conducir

2- Conocer las rutas de examen práctico

Ya sea previamente circulando por ellas o con la ayuda de una pequeña investigación por internet, ayudan a dar confianza a la hora de afrontar el examen.

3- Posición de conducción

Al sentarse en el vehículo es importante adaptar una buena postura, con una buena distancia al volante. Si pisamos el embrague, la pierna ha de quedar semiflexionada. Los brazos han de llegar perfectamente a la parte alta del volante con el respaldo totalmente apoyado a la espalda del conductor.

Por su parte, el apoyacabezas ha de estar en la parte más alta de la cabeza, a la altura de los ojos.

Abrocharse el cinturón de seguridad, preparar los espejos, etc. Que todo esté listo para la conducción de forma cómoda, fluida y segura.

4- Velocidad y distancia

Las velocidades inadecuadas son un motivo habitual de falta que causa un gran número de suspensos. Una velocidad adecuada es aquella que se mantiene por debajo del límite de conducción y por encima del umbral que obstaculizaría el tráfico. Por lo tanto, es importante no ir ni demasiado rápido ni demasiado lento.

Es de recibo llegado a este punto recordar que los límites de velocidad suelen estar en señales verticales, luminosas o pintadas en el suelo. De todos modos, en ciudad, que es donde transcurren la mayoría de exámenes prácticos de conducción, la velocidad máxima es de 50 kilómetros por hora, salvo en tramos donde indique lo contrario.

5- Distancia de seguridad

Asimismo, es muy importante preocuparse por mantener la distancia de seguridad.

Una buena referencia para contar los dos segundos mínimos de distancia de seguridad es contar mil ciento uno, mil ciento dos, a partir de alguna referencia que podamos ver en el suelo (una sombra, una marca pintada en el suelo, etc).

6- Regla RSM

Esta regla consiste en pensar en las palabras Retrovisor, Señal y Maniobra cada vez que nos incorporemos a la conducción o cambiemos de carril.

En primer lugar, miramos por el retrovisor (R) para asegurarnos de que no venga ningún otro vehículo.

En segundo lugar, cuando no haya peligro para efectuar la maniobra, señalizamos (S) con los intermitentes.

En tercer lugar, ejecutamos la maniobra (M).

7- Pasos de peatones

Cada vez que nos aproximemos a un paso de cebra tenemos que estar predispuestos a detenernos. Es importante reducir la velocidad y maximizar la precaución cuando nos encontremos en esta situación tan habitual. Es importante no esperar hasta el último momento para empezar a comprobar si hay peatones.

En el siguiente video podemos ver estos consejos aplicados a la práctica:

Esperamos que este artículo con nuestros consejos para aprobar el examen de conducir práctico te haya sido de utilidad. Si es así, o tienes cualquier consulta, no dudes en dejarnos un comentario.

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