• El Plan incluye la creación de un sistema de cobro por uso
• España va a tener más del once por ciento de su red de autopistas con peaje

“Es necesario desarrollar un sistema de pago por empleo de la red de vías de alta capacidad que deje cubrir los costos de mantenimiento y también integrar las externalidades negativas del transporte por carretera como sucede en el resto de infraestructuras”. El Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia del Gobierno, presentado por Pedro Sánchez el martes 13 de abril, acepta frente al consistorio europeo la necesidad de llevar adelante la propuesta de implantar peajes en las autopistas y autovías de España para financiar los costos asociados a su conservación, cada vez que amontona un déficit de inversión que se acerca a los ocho mil millones de euros.

Se trata de una medida habitual en Europa y que desde el Ejecutivo socialista, según su ministro de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana se ha planteado en público en múltiples ocasiones últimamente, sin que hasta esta semana hayan sido nada más que declaraciones vacías.

El Plan de Recuperación asume por vez primera la posibilidad real de implementar el pago por uso

“Se examinará la financiación de las vías de alta capacidad y se establecerá un sistema de ingresos que garantice los fondos precisos para la conservación de la red viaria estatal”, apunta en otro de sus apartados el Plan, que recoge por vez primera la posibilidad real de implementar el pago por uso. Cobra singular relevancia por el hecho de que lo apunta, además de esto, en el documento que el Gobierno remitirá a Bruselas en los próximos días y que servirá de guía para articular el uso de fondos europeos a lo largo de los próximos 5 años, con una dotación para España de ciento cuarenta millones de euros, siendo la mitad para ayudas directas.

Sin embargo, el Gobierno aún no ofrece ningún detalle sobre su alcance, la fórmula ni el calendario para su implantación. “A los que no les queda otra, como los que trabajarán, no tienes por qué razón gravarlos, mas sí a otros a los que la circulación por estas vías les hace ser más competitivos en su actividad, en tanto que se favorecen del nivel de infraestructuras”, aseveró el ministro Ábalos hace meses, abriéndose de esta manera a la posibilidad a que la implantación de peajes pudiera ser discriminatoria, implicando en especial a los transportistas y autobuses de pasajeros.

Resolver la financiación de las infraestructuras viarias es uno de los temas que está encima de la mesa de Ábalos prácticamente desde el instante en que aceptó la cartera de Transportes en dos mil dieciocho -entonces de Promuevo-. En verdad, es una de las cuestiones que se ha planteado agregar a la futura Ley de Movilidad Sostenible y Financiación del Transporte, cuyo Anteproyecto lleva 4 meses debatiéndose. “Se propondrá la necesidad de desarrollar un modelo predecible de financiación para la conservación y mantenimiento del esencial stock de infraestructuras con el que está dotado este país, todo ello en el marco de la normativa europea, como de los nuevos instrumentos de gobernanza que se diseñen para el seguimiento de los sistemas de provisión”, apunta el Anteproyecto, sin mentar explícitamente el pago por empleo.