En estudio la reducción del límite de velocidad en carreteras convencionales

OMS y Unión Europea proponen reducir a 70 kmh el límite de velocidad en carreteras convencionales. Esto reduciría el éxodo de vehículos cuando se instauren peajes en autovías.

Esta semana la DGT está tomando todas las medidas posibles contra el exceso de velocidad. Con motivo de la implantación de nuevos límites de velocidad en los municipios (30 km/h en carreteras de un solo carril a partir del martes 11 de mayo), la DGT ha anunciado una campaña de refuerzo de los controles de velocidad (radares móviles) en las vías interurbanas (autopistas, autovías y carreteras ordinarias) hasta el domingo 16 de mayo.

Mejora del control de velocidad de la DGT

“La próxima semana, la DGT intensificará el control del cumplimiento de los límites de velocidad establecidos en las vías interurbanas”, ha informado la DGT en un comunicado y en las redes sociales.La DGT ha señalado que la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil (ATG) y las policías de otras zonas vigilarán los tramos de riesgo relacionados con la velocidad, así como los tramos en los que se circule por encima del límite establecido. Los excesos y los puntos con alta siniestralidad serán especialmente controlados.

Radar móvil de la DGT

Se incrementará la presencia de radares móviles (alrededor de 550) en las carreteras interurbanas durante la semana y el funcionamiento de los radares fijos y de tramo en este tipo de carreteras (todos ellos situados fuera de las zonas pobladas). También estarán en funcionamiento 15 furgonetas camufladas de la DGT, drones y helicópteros capaces de interceptar y denunciar infracciones. En consonancia con el carácter preventivo de la campaña, los conductores serán informados de las restricciones mediante paneles de mensajes variables o, en las carreteras sin paneles, mediante señales verticales, teniendo en cuenta el contexto.

La DGT afirma que este tipo de campañas no tienen sólo un carácter sancionador, sino que pretenden fundamentalmente alertar a los ciudadanos de la importancia de cumplir con los límites de velocidad. De hecho, el exceso de velocidad tiene un impacto directo en la ocurrencia y gravedad de los accidentes de tráfico.

límite de velocidad en carreteras convencionales

Inminente entrada en vigor del nuevo límites de velocidad en carreteras convencionales

La DGT también ha recordado que el límite de velocidad en carreteras convencionales (de 90 km/h a 70 km/h), donde se concentra el 77% de las muertes en carretera, aún puede reducirse y no se descarta que lo haga en breve. La UE, la OMS y la OCDE recomiendan desde hace varios años que los límites de velocidad se fijen teniendo en cuenta las fuerzas que puede soportar el cuerpo humano.

Carreteras convencionales: 70 km/h

En concreto, la organización internacional considera que una velocidad de 70 km/h es adecuada para reducir el riesgo de colisiones frontales en carreteras convencionales en las que los carriles no están separados físicamente. La misma idea está detrás de la reducción del límite de velocidad a 30 km/h en las zonas urbanas, porque los usuarios vulnerables de la vía pública (peatones y ciclistas) existen en el mismo espacio que los vehículos de motor. Por lo tanto, se espera que en el futuro también se reduzca el límite de velocidad en carreteras convencionales en las que los usuarios vulnerables, especialmente los ciclistas, conviven con los vehículos de motor.

La DGT lo niega

La DGT ha descartado estudiar la posibilidad de reducir el límite de velocidad en las carreteras de doble sentido a 70 km/h, a pesar de las recomendaciones de los organismos internacionales.” En cuanto a la velocidad, creemos que ya está casi todo hecho”.

radar de tramo - DGT - Radar movil - Multas - límite de velocidad

Controlar el éxodo por los peajes en autovías

Reducir el límite de velocidad en las vías secundarias a 70 km/h tiene un doble objetivo: reducir la siniestralidad en este tipo de vías y, de paso, evitar que los conductores se desborden a las carreteras ordinarias cuando se implante en el futuro el peaje de las autovías que el Gobierno está estudiando. Se trata de desalentar el uso de las carreteras secundarias para evitar los peajes en las vías de alta capacidad (autopistas y autovías).

Asistencia obligatoria para todos los vehículos nuevos

La DGT además recuerda que la UE ha ordenado que todos los coches nuevos homologados en Europa a partir de 2022 y todos los coches nuevos que se vendan a partir de 2024 deben estar equipados con el asistente de velocidad inteligente ISA, que funciona conjuntamente con el GPS. Este ISA está equipado con una cámara que detecta las señales de tráfico y avisa a los conductores si van a exceso de velocidad.

¿Quién pagará peajes en autovías? La DGT lo aclara

Cobrar peaje autovías
  • Según el Pere Navarro, director de la DGT, los pasajeros que viajen por motivos de trabajo, tratamiento médico o educación estarán exentos de las tasas de circulación.

El Gobierno tiene previsto empezar a cobrar peajes en todas las autovías españolas desde 2024 y ya lo ha comunicado a Bruselas a través del “Plan de Recuperación, Transformación y Restauración”. El plan es una exigencia de la Comisión Europea para poder optar a los 140.000 millones de euros de ayuda del Fondo Europeo de Recuperación para mitigar los efectos de la Covid-19.

Peajes en autovías

El sistema de tarificación de las carreteras nacionales (autopistas y autovías) pretende ser un mecanismo de financiación directa para la conservación y el mantenimiento de la red estatal de carreteras, aunque algunos trayectos seguirán siendo gratuitos. La DGT dijo que el borrador del futuro sistema de tarificación aún no está elaborado y ni siquiera es provisional. Aseguró que incluirá ciertas excepciones, pero da por hecho que se incluirán.

El director del Departamento de Transportes, Pere Navarro, dice que en el futuro los desplazamientos por motivos de trabajo, asistencia médica o estudios estarán exentos de peaje, pero no explica cómo se diferenciará el tipo de desplazamiento, lo que podría dar lugar a graves problemas técnicos.” Al informar a la Comisión de Interior del Senado sobre las últimas reformas del Gobierno en materia de seguridad vial, Navarro dijo que “cuando se introduce cualquier tipo de impuesto, normalmente siempre se excluyen ciertos casos.

“Por ejemplo, una persona que utiliza la autopista para su trabajo diario está exenta de pagar, de lo contrario tendríamos que reprimirla”. El jefe de la DGT explicó que “incluso los viajes con fines de investigación (están exentos)”. Incluso podríamos eximir las visitas de la abuela al médico: En otras palabras, hay margen de maniobra“, añadió Pere Navarro en una sesión de preguntas y respuestas.

Nadia Calviño sobre los peajes en autovías: “Pagarán quienes entren en España”

La vicepresidenta económica, Nadia Calviño, también defendió el modelo de tarificación de los usuarios de la carretera por ser “el modelo europeo y el más justo en cuanto a su distribución en el territorio”. También sugirió que los vehículos que entren en España por las carreteras de otros países paguen una tasa por utilizar la red nacional de carreteras”. Dijo: “Entran 100.000 coches al día en España, la mitad de los cuales son extranjeros, y creo que también deberían pagar algo.

Imitar el modelo europeo

Según Navarro, el sistema de tarificación es una fuente de ingresos que ha sido adoptada por otros países de la UE. “Todos los países europeos pagan por el mantenimiento y la conservación de sus carreteras”. De momento se pagan con los presupuestos nacionales, pero no podemos. Cuando vas en tren, no puedes ir gratis. Cuando vas en tren, no es gratis. Hay infraestructuras aquí y en otros países donde hay que pagar. Sólo hablamos de costes de mantenimiento y conservación”, explica el director de la DGT.

Fugas a carreteras secundarias

Navarro también descartó la posibilidad de que la tarificación de las autovías desplace el tráfico de automóviles a las carreteras secundarias.  En estas vías se concentra el 77% de los accidentes de tráfico mortales. “Las carreteras convencionales están diseñadas para viajes de corta y media distancia, no para viajes de 500 km. No nos preocupa que se desplace el tráfico de las vías de alta capacidad (autopistas y autovías) a las carreteras convencionales porque el sentido común nos dice que nadie lo haría“, dijo el director de la DGT.

Las luces adaptativas

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Las luces adaptativas han traído al mercado mayoritario de automoción una tecnología realmente útil para la conducción y, sobre todo, mejorar la seguridad de conductores y pasajeros. Pero, ¿qué son exactamente y para qué sirven? Sigue leyendo y te contamos todo sobre la iluminación adaptativa.

¿Qué son las luces adaptativas?

Las luces adaptativas son una función de seguridad activa desarrollada para hacer más segura la conducción nocturna y en condiciones de poca luz, aumentando la visibilidad en las curvas y en las pendientes. Al tomar una curva, los faros estándar siguen iluminando la carretera por delante, haciendo que los lados de la carretera sean más brillantes y la parte delantera más oscura. Los faros adaptativos, en cambio, hacen girar sus haces en respuesta a las maniobras de dirección para iluminar la trayectoria real del vehículo.

Además, con los faros de serie, la luz de los faros se dirige temporalmente hacia el cielo cuando el vehículo sube una cuesta. Esto dificulta que el conductor vea lo que hay delante y que el tráfico que se aproxima vea que el conductor se acerca. En cambio, los faros adaptativos utilizan un sistema de autonivelación que dirige la luz de los faros hacia arriba o hacia abajo en función de la posición del vehículo.

Las luces adaptativas también se denominan a veces faros activos o sistemas de iluminación frontal adaptativa.

¿Cuándo son útiles las luces adaptativas?

Las luces adaptativas son útiles cuando se conduce en condiciones de poca luz, como en vías para automóviles sinuosas de noche o con poca luz. Los faros adaptativos pueden utilizarse en una serie de situaciones potencialmente peligrosas, como por ejemplo:

  • Un animal se encuentra al final de una curva con poca luz.
  • Un vehículo que se aproxima accidentalmente a su carril en una curva.
  • Estás subiendo una colina en una carretera estrecha y no puedes ver si viene otro coche.
  • Al tomar una curva, los faros ocultan el tráfico que se aproxima.

¿Cómo funcionan las luces adaptativas?

las luces adaptativas...

El sistema de luces adaptativas consta de varios subcomponentes que son supervisados y controlados por la unidad de control electrónico (ECU). Los subcomponentes incluyen

  • Sensores de velocidad de las ruedas que controlan la velocidad de rotación de cada rueda
  • Sensores de guiñada que detectan el movimiento a la izquierda y a la derecha del vehículo, por ejemplo en las curvas
  • Un sensor de entrada de la dirección que detecta el ángulo del volante
  • Un pequeño motor unido a cada faro

La ECU interpreta los datos de estos sensores para determinar la velocidad del vehículo y el ángulo y la longitud de la curva; a continuación, la ECU ordena al motor acoplado a cada faro que mueva el haz de luz al ángulo especificado por la ECU. La mayoría de los sistemas de faros adaptativos permiten girar los faros hasta 15 grados por lado. Las nuevas versiones del sistema de faros avanzados tienen un rango de movimiento aún mayor.

La mayoría de las configuraciones de faros adaptativos también vienen con un sistema de autonivelación. Este sistema evita que los faros apunten demasiado hacia arriba o hacia abajo cuando se conduce por una colina. El sistema de autonivelación está equipado con un sensor de nivel que transmite información a la ECU sobre la posición del vehículo, en particular si está inclinado hacia delante o hacia atrás. A partir de esta información, los faros se mueven hacia arriba y hacia abajo para corregir la posición del vehículo.

¿Cuáles son las ventajas de las luces adaptativas?

Como las luces adaptativas son una tecnología de seguridad relativamente nueva, hay pocos datos sobre su eficacia. Sin embargo, el IIHS define los choques en los que los faros adaptativos son efectivos como todos los choques de frente a frente, de un solo vehículo y con derrape en la misma dirección durante la noche. También limita las colisiones a las que se producen al tomar una curva. Como resultado, el IIHS estima que los faros adaptativos pueden haber ayudado en 143.000 choques ocurridos en Estados Unidos en 2008. De esas colisiones, 31.000 resultaron en lesiones y 2.553 en muertes (IIHS 2008).

¿Cómo benefician las luces adaptativas a los demás conductores?

Las luces adaptativas también pueden beneficiar a los demás conductores de la carretera. Por ejemplo, al tomar una curva en la oscuridad, los faros estándar significan que temporalmente está mirando directamente al tráfico que se aproxima. Esto puede ser incómodo para el conductor que viene de frente y puede provocar una pérdida temporal de visibilidad. Las luces adaptativas evitan este problema porque los haces de luz no se dirigen al tráfico que viene en sentido contrario. Los conductores de vehículos con faros adaptativos también pueden utilizar las luces bixenón porque el haz de luz no golpea el tráfico que viene en sentido contrario. Las luces bixenón tienen un color ligeramente azulado y son más brillantes que las luces estándar, proporcionando una visión más clara de la carretera por delante.

¿Existen limitaciones con las luces adaptativas?

Sí, los hay. Al igual que con muchas otras tecnologías de seguridad, la realización de los beneficios potenciales de los faros adaptativos depende en gran medida de que el conductor interactúe con el sistema de forma adecuada. Esto significa que el conductor debe permanecer seguro y atento. Los comportamientos del conductor, como el exceso de velocidad, la conducción fatigada y la conducción distraída, pueden reducir los aspectos beneficiosos de los faros adaptativos.

Por ejemplo, los conductores fatigados, distraídos y alcohólicos tienen una capacidad reducida para reaccionar rápidamente ante las situaciones en la carretera. Los faros adaptativos le ayudan a ver los peligros antes, pero si reacciona demasiado tarde, es posible que no pueda evitarlos con seguridad. Una velocidad excesiva puede socavar los beneficios de los faros adaptativos. Si un conductor toma un giro a gran velocidad, tiene menos tiempo para reaccionar ante los peligros que puedan estar ocultos en la curva.

Los faros adaptativos no compensan la conducción insegura o las malas condiciones de la carretera. Debe extremar las precauciones cuando conduzca de noche y hacerlo siempre con seguridad.

¿Qué alcance de mercado tienen las luces adaptativas?

Las luces adaptativas se introdujeron por primera vez en el mercado europeo en 2003. Suelen estar disponibles como opción en los coches de lujo, pero desde hace poco están disponibles en una amplia gama de modelos.

 

Cómo vender tu coche a un desguace

¿Ha llegado la hora de decirle adiós a tu viejo vehículo? ¿Crees que puede ser la última oportunidad para sacar algo de rentabilidad del mismo? Vender tu coche a un desguace puede suponer un problema por varios motivos tales como un absoluto desconocimiento del estado del mercado actual o la falta de asesoramiento en cuanto a la legislación.

como vender tu coche a un desguace

En este post vamos a intentar darte las claves necesarias para que puedas realizar este trámite con el menor esfuerzo posible y sin quebraderos de cabeza sea cual fuere el estado en el que se encuentre. De una forma fácil, rápida y maximizando las posibilidades de tu coche en el precio de venta.

¿Qué saber antes de vender tu coche a un desguace?

Vender tu coche a un desguace supone, en ocasiones, asumir que su precio será menor que en un compraventa convencional. Sin embargo, si consigues encontrar un desguace de confianza que te ofrezca el mejor precio más alto posible es muy probable que te lleves una grata sorpresa. En este sentido, desguacescastilla.com es la entidad que mejor servicio ofrece y en la que confiamos.

Ten en cuenta que la valoración de tu vehículo se basará en factores externos además del estado físico como tal. Dichos factores dependerán, principalmente, de su cotización en el mercado actual.

Ventajas respecto a venderlo a un compraventa

Hay profesionales en el mercado de coches usados que afirman que van a comprar tu coche por el precio más alto, pero en la mayoría de los casos, no son fiables. En los últimos años, estos profesionales son aún más numerosos debido a la creciente demanda en este mercado. Seguro que has visto multitud de ellos en publicidad de todo tipo (televisión, banners de internet, anuncios en apps, etc). Estas empresas de compra de coches usados ofrecen la máxima revalorización a través de la publicidad. Prometen pagos en efectivo, procedimientos fáciles y que pueden tomar cualquier coche en cualquier condición.

Sin embargo, no todo es tan cierto como se anuncia.

Los principales portales ofrecen primero una tasación online en la que puedes vender tu coche a muy buen precio, pero luego tienes que concertar una cita para obtener el precio final.

  • Te imaginas que el precio no va a variar mucho, pero miran tu coche con lupa y encuentran hasta el más mínimo desperfecto, el cual pondrán en alta relevancia. Y por cada pequeño rasguño o sonido extraño, reducirán el precio en cientos de euros.
  • Algunos concesionarios, aunque te compren el coche, no transfieren el título y lo reservan hasta que se venda el coche. Esto no sólo le costará impuestos, sino que también le causarán un perjuicio económico al poner el coche a su nombre.
  • El precio final no difiere mucho de la oferta del desguace, y te preguntarás por qué has perdido el tiempo.

En cambio, en un desguace de calidad como desguacescastilla.com encontrarás las siguientes condiciones:

  • Suelen comprar cualquier tipo de coche debido a su servicio de desguace online, a través del cual venden piezas a toda España. Por tato, les resulta más fácil encontrar clientes.
  • Se encargan de dar de baja a tu vehículo de forma gratuita.
  • La primera oferta que hacen los tasadores suele ser más que definitiva, comprarán tu coche sin regatear.
  • Al ser un centro autorizado de tramitación de vehículos de la DGT, podemos aceptar cualquier coche que quieras vender en el desguace y al estar dado de baja, no estará sujeto a ningún impuesto.

¿Qué documentos voy a necesitar?

Para vender tu coche a un desguace básicamente necesitarás tres documentos:

  • Permiso de circulación
  • Ficha técnica del vehículo
  • DNI del propietario (o NIF si es empresa)

Teniendo todo listo, con solo una llamada o un mensaje de WhatsApp podrías iniciar el proceso.

El Gobierno acuerda con la Unión Europea cobrar peajes en autovías

  • El Plan incluye la creación de un sistema de cobro por uso
  • España va a tener más del once por ciento de su red de autopistas con peaje

“Es necesario desarrollar un sistema de pago por empleo de la red de vías de alta capacidad que deje cubrir los costos de mantenimiento y también integrar las externalidades negativas del transporte por carretera como sucede en el resto de infraestructuras”. El Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia del Gobierno, presentado por Pedro Sánchez el martes 13 de abril, acepta frente al consistorio europeo la necesidad de llevar adelante la propuesta de implantar peajes en las autopistas y autovías de España para financiar los costos asociados a su conservación, cada vez que amontona un déficit de inversión que se acerca a los ocho mil millones de euros.

Cobrar peaje autovías

Se trata de una medida habitual en Europa y que desde el Ejecutivo socialista, según su ministro de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana se ha planteado en público en múltiples ocasiones últimamente, sin que hasta esta semana hayan sido nada más que declaraciones vacías.

El Plan de Recuperación asume por vez primera la posibilidad real de implementar el pago por uso

“Se examinará la financiación de las vías de alta capacidad y se establecerá un sistema de ingresos que garantice los fondos precisos para la conservación de la red viaria estatal”, apunta en otro de sus apartados el Plan, que recoge por vez primera la posibilidad real de implementar el pago por uso. Cobra singular relevancia por el hecho de que lo apunta, además de esto, en el documento que el Gobierno remitirá a Bruselas en los próximos días y que servirá de guía para articular el uso de fondos europeos a lo largo de los próximos 5 años, con una dotación para España de ciento cuarenta millones de euros, siendo la mitad para ayudas directas.

Sin embargo, el Gobierno aún no ofrece ningún detalle sobre su alcance, la fórmula ni el calendario para su implantación. “A los que no les queda otra, como los que trabajarán, no tienes por qué razón gravarlos, mas sí a otros a los que la circulación por estas vías les hace ser más competitivos en su actividad, en tanto que se favorecen del nivel de infraestructuras”, aseveró el ministro Ábalos hace meses, abriéndose de esta manera a la posibilidad a que la implantación de peajes pudiera ser discriminatoria, implicando en especial a los transportistas y autobuses de pasajeros.

Resolver la financiación de las infraestructuras viarias es uno de los temas que está encima de la mesa de Ábalos prácticamente desde el instante en que aceptó la cartera de Transportes en dos mil dieciocho -entonces de Promuevo-. En verdad, es una de las cuestiones que se ha planteado agregar a la futura Ley de Movilidad Sostenible y Financiación del Transporte, cuyo Anteproyecto lleva 4 meses debatiéndose. “Se propondrá la necesidad de desarrollar un modelo predecible de financiación para la conservación y mantenimiento del esencial stock de infraestructuras con el que está dotado este país, todo ello en el marco de la normativa europea, como de los nuevos instrumentos de gobernanza que se diseñen para el seguimiento de los sistemas de provisión”, apunta el Anteproyecto, sin mentar explícitamente el pago por empleo.

Desde Transportes se remitieron al contenido del Plan de Restauración, sin aportar más información a este respecto. En el campo privado, que ha participado en el periodo de consultas del Anteproyecto y en los últimos tiempos ha remitido diferentes propuestas para el pago por empleo al Ministerio, no tienen noticias de que haya habido avances significativos sobre el modelo -ni tan siquiera sobre que haya una resolución firme sobre su ejecución-.

La instauración de peajes en las vías interurbanas de alta capacidad es una medida impopular y que asimismo recibe la contestación de las compañías de transporte. En verdad, Ábalos siempre y en todo momento ha protegido que la solución a la carencia de financiación de las carreteras debe instrumentarse como un pacto de Estado, con el acuerdo del Congreso. Hace un par de años abordó la creación de una subcomisión para estudiar un nuevo modelo de financiación, mas no llegó a formarse.

La red de peaje de España ha pasado en 3 años de 3300km a menos de 2000

Hasta dos mil diecinueve, el déficit de conservación de la red de carreteras superaba los siete mil cuatrocientos millones de euros -el día de hoy ya se aproxima a los ocho mil millones-, conforme la Asociación De España de la Carretera (AEC). Con las limitaciones presupuestarias para el mantenimiento de carreteras, si bien para dos mil veintiuno la cantidad haya crecido hasta los mil doscientos millones de euros, y la reversión de las autopistas de peaje con concesiones próximas al vencimiento, la necesidad de financiación está al alza. Seopan calcula que los mil noventa y siete quilómetros de autopistas que eliminarán los peajes entre dos mil dieciocho y dos mil veintiuno de Europistas (AP1), Aumar (AP7 y AP4), Acesa (AP7, AP2 y B23) y también Invicat (C31, C32 y C33), implicarán desde dos mil veintidos un incremento permanente del déficit público anual de cuatrocientos setenta y ocho millones.

Con reversiones de agosto la red de peaje de España va a haber pasado en 3 años de 3300km a menos de 2000, con lo que el peso de las vías de pago se va a haber reducido del 18 a poco más del 11% . Y, además de esto, España concentrará casi tres cuartas partes de la red de carreteras de alta capacidad gratis de Europa, donde veintitres países tienen tarifado el cien por ciento.

Radares en cascada: Se acabó el frenar hasta pasar el radar

radar de tramo

Los radares en cascada son ya una realidad en las carreteras españolas. Su función principal es evitar que los conductores frenen hasta, una vez pasado el radar fijo, volver a acelerar y continuar la marcha a una velocidad excesiva sobre el límite.

  • Si frena antes de llegar al radar, pero vuelve a acelerar después, no podrá evitar la sanción.
  • El radar en cascada capta a los conductores que exceden la velocidad después de haber pasado el velocímetro.
  • Un frenazo brusco o sin fundamento puede suponer una multa de la DGT.

Cuando estamos en la carretera, no sólo utilizamos nuestros sentidos para conducir con seguridad, sino que también estamos atentos a los radares de tráfico para ayudarnos a limitar nuestra velocidad en caso de que aceleremos más de lo debido y acabemos con una multa o con la retirada de puntos del carné. Sin embargo, como no es posible percatarse absolutamente de todo, a menudo terminamos frenando muy próximos a donde está el radar, lo que haría posible que nos pillen y, muy posiblemente, nos multen.

¿Qué es un radar en cascada?

Básicamente consisten en un tándem de dos detectores: un radar fijo convencional, visible fácilmente; y otro radar a los 2 kilómetros del primero, que está absolutamente oculto y sin indicación. Su función es evitar la repentina aceleración de los conductores una vez pasado el radar señalizado.

Radares de velocidad en cascada: Cómo atrapar a los infractores

Así pues, aunque llegues al radar a una velocidad razonable, ¿cómo te pillan? El radar en cascada es un método desarrollado por la DGT para eliminar la mala costumbre que tienen muchos conductores de llegar al radar, frenar y volver a acelerar. El sistema funciona simplemente colocando un cinemómetro móvil a unos metros del radar de velocidad fijo, de modo que un segundo cazador se percata del aumento de velocidad y de la infracción tras frenar.

Esto ocurre con los radares fijos y con otros radares de velocidad, y aunque sepas dónde están algunos de ellos, te pueden pillar otros radares móviles. Para ello, algunos conductores pueden ser alertados de que hay uno cerca para reducir la velocidad. Por lo que finalmente puede tener un detector de radar en el coche por el hecho de que su ubicación es pública. Pero cuidado, es ilegal tener un detector o inhibidor de radares.

Además, la Dirección General de Tráfico es clara: si te pillan con un inhibidor, podrías exponerte a una multa que ascendería hasta los 6.000 euros y se te retirarían seis puntos del carné. Mientras que con un detector, son 200 euros y se te retirarán tres puntos. Este año se han instalado 75 nuevos radares, tanto fijos como móviles, y 28 drones en las carreteras tradicionales y en los pasos a nivel para localizar mejor a cualquier infractor. Queda claro que lo más aconsejable es no violar la normativa y respetar los límites de velocidad.

Frenos infundados, motivos de multa

Sin embargo, es importante tener en cuenta que ser sorprendido por un radar en cascada no es el único motivo de una multa. El simple hecho de frenar bruscamente ante la aparición de un radar de velocidad también puede ser motivo de multa. Por lo tanto, es aconsejable conducir por debajo del límite de velocidad máxima en todo momento.

En cualquier caso, el frenado injustificado mientras se conduce no se considera un intento de engañar al radar, sino un acto peligroso que provoca un accidente y pone en peligro a otros conductores. Como tal, puede suponer una fuerte multa. Así que si quieres conservar tu dinero y tus puntos, mantén una velocidad moderada y deja de exceder la velocidad, de frenar y de acelerar.

La DGT estudia cambiar la normativa de motos de 125 cc

moto 125 cc

Las motos de 125 cc podrían estar sujeta a una nueva normativa muy pronto. Y es que la DGT está estudiando la posibilidad de cambiar la normativa que habilita conducir motos de 125cc sin necesidad de una prueba especial.

Actualmente, en España, las motos de hasta 125cc sólo pueden conducirse con un permiso B de conducir de al menos tres años, pero esto podría cambiar pronto.

moto 125 cc

La Dirección General de Tráfico está muy preocupada por el aumento de la siniestralidad de las motocicletas, que suponen el 27% de los fallecidos en accidentes de tráfico (un total de 476 motoristas, un 11% más que el año anterior), a pesar de que representan el 20% del parque móvil del país.

Para hacer frente a este problema, la DGT tiene previsto realizar importantes cambios que afectan a los motoristas, especialmente a los que conducen motos de 125cc, modificando la citada normativa copiada de Francia con el objetivo de reducir el número de vehículos en las zonas urbanas.

Nuevo curso de formación obligatorio para motos de 125 cc

Si tienes el carnet B de turismo desde hace tres años y no has conducido motocicletas anteriormente, no va a ser suficiente de que eres capaz de conducir una moto de 125 cc. Al menos así lo ve el actual director de la DGT, Pere Navarro: “una cosa es tener el permiso de conducir de coche y otra es ir en moto“, afirma.

La solución, que parece ser el rediseño de la DGT, es que cuando un motorista cruce la barrera de los tres años con el carnet B, habrán de llevar a cabo un curso de conducción segura. Estos cursos serán muy similares a los que se desempeñan para recuperar puntos del carnet de conducir.

Una de las principales cuestiones es quién pagará estos cursos. La DGT sugiere que este curso se incluya al comprar una motocicleta o scooter de hasta 125cc en un concesionario. Una idea que no contempla posibilidades como comprar una moto de segunda mano o utilizar las motos de alquiler que existen en las dos grandes capitales españolas.

Entrada en vigor y otras medidas

Una vez decididos estos detalles, la idea podría aplicarse muy pronto y entrar en vigor antes de este verano para participar junto con otras nuevas medidas, como la obligación de que todo motorista lleve guantes homologados por la DGT, o un chaleco. Promover el uso de los airbags, que de momento es una propuesta pero que tras ver la campaña #PonteUnAirbag en Twitter, probablemente acabe siendo obligatoria.

Nuevas normas de la DGT

nuevas normas dgt movil conducir - multa por no apagar el motor

Te contamos las nuevas normas de la DGT para que puedas comenzar el año de la mejor manera posible y si que te coja de imprevisto esta actualización.

El pasado 10 de noviembre se publicó en el BOE la modificación del Reglamento General de Circulación. Dichas modificaciones, aprobadas por el Congreso de los Diputados por Real Decreto, entrarán en vigor en dos tramos: Una parte de las medidas funcionarán desde el 2 de enero de 2021, y el resto el 11 de mayo del mismo año.

Unas, como los nuevos límites de velocidad en urbe lo van a hacer para el mes próximo de mayo, y otras, como las relativas a los patinetes eléctricos y el controvertido certificado van a poder retardarse hasta un par de años. Sin embargo, sí que hay un esencial parque de medidas cuya vigencia arranca este próximo dos de enero de 2021, y que te recordamos ahora.

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Endurecimiento de infracciones: se van a perder más puntos

Una de las medidas más relevantes en esta sección es la relacionada con el móvil, que va a suponer una sanción económica de quinientos euros y la retirada de seis puntos (anteriormente la sustracción era de tres puntos). Tal como hemos venido contando, esta sanción no solo se va a aplicar a quienes vayan conduciendo y hablando con el mismo, sino además a aquellos que estén utilizándolo de cualquier otra forma o bien aun sosteniéndolo con la mano por cualquier razón.

Igualmente, circular sin hacer empleo de los elementos de seguridad como el casco, el cinturón o bien los dispositivos de retención infantil, va a pasar a suponer una sanción que va a llevar aparejada la detracción de cuatro puntos, en vez de los presentes tres puntos, permaneciendo la misma sanción económica, 200 euros. Además de esto, asimismo se deja de forma clara y unívoca que el mal empleo de exactamente los mismos equivale a exactamente la misma sanción, como podría ser llevar el casco sin abrochar o bien la banda diagonal del cinturón tras la espalda, y hasta aun un SRI no amoldado a las peculiaridades del menor por peso y talla.

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El mero hecho de portar en el vehículo un detector de radares va a ser sancionado con doscientos euros y la pérdida de tres puntos. Hasta el momento solo se sancionaba a los conductores que los “llevaban activados”. Sin embargo, la enorme mayoría de ellos frente a un control los apagaban, para posteriormente, volverlos a conectar.

Nuevas prohibiciones y normas de la DGT

En primer sitio, recordemos que se eliminará el margen de veinte km/h que hasta el momento se podía sobrepasar el límite de velocidad en las carreteras usuales de doble sentido para adelantar, tanto en vías interurbanas convencionales como en vías para automóviles. Este aspecto ha generado mucha polémica por el riesgo que podría suponer desde este momento la maniobra de adelantamiento. De acuerdo con la DGT, es una medida adoptada con éxito en nuestro entorno europeo.

Asimismo, se ha cambiado el artículo treinta y ocho del Reglamento, que afecta a los dispositivos de movilidad personal, quedando como sigue:

Se prohíbe circular por travesías, vías interurbanas y autopistas y autovías que transcurren en poblado con automóviles de movilidad personal. Además, se prohíbe la circulación de estos automóviles en túneles urbanos.” No se permitirá, por tanto, que un DMP transite por un túnel o paso inferiro.

Estas nuevas normas de la DGT pretenden reducir el número de accidentes y víctimas de los mismos. ¿Crees que son acertadas? ¡Deja tu comentario debajo!

Via interurbana

Vía interurbana o carretera es toda aquella vía ubicada fuera de poblado. Se trata del espacio geográfico encontrado debidamente señalizado por el símbolo de salida y entrada de poblado.

En este artículo te contaremos qué es una vía interurbana y cómo diferenciar entre una vía interurbana y urbana.

Existen varios tipos de vías interurbanas:

Autopistas y autovías

Son carreteras que carecen absolutamente de cruces al mismo nivel, intersecciones, rotondas o semáforos en cualquier parte de su recorrido.

La velocidad máxima de circulación para turismos y motocicletas es de 120 km/h, siendo la mínima genérica de 60km/h salvo si las condiciones del momento por tráfico o estado de la vía no lo permiten.

Otra característica fundamental de este tipo de vías es la disposición de más de un carril para cada sentido de la marcha, así como la separación física de los sentidos de la circulación, habitualmente por medio de quitamiedos y medianas. También pueden quedar separados los sentidos de la marcha al quedar en diferentes túneles o puentes.

Carreteras convencionales

via interurbana

Otro tipo de vías interurbanas son las carreteras convencionales. El concepto de carretera convencional es muy amplio, ya que engloba a toda aquella vía que circule fuera de poblado y que no sea autopista ni autovía.

El límite genérico de velocidad es de 90 km/h para turismos y motocicletas, pudiendo ser ampliado a 100 km/h por el titular de la vía únicamente si existe separación física entre ambos sentidos de la marcha y tan solo para turismos, motocicletas y autocaravanas con MMA igual o inferior a 3500 kg. Ojo porque estos límites fueron modificados en 2018 por el Real Decreto 1514/2018.

Una vía para automóviles entraría dentro del concepto de carretera convencional, aunque con unas características muy específicas.

¿Una travesía es una vía interurbana?

No. Una travesía es una vía que transcurre completamente dentro de poblado, sujeto además a las normas urbanas de circulación. Por lo tanto, se trata de una vía urbana.

En resumen: Vías interurbanas, ¿cuáles son?

Esperamos que te haya quedado claro el significado sobre qué es una vía interurbana. En definitiva, no es otra que una carretera que no esté ubicada en el interior de una población urbana.

Cambia la edad para conducir camiones y autobuses

La edad para conducir ciertos vehículos ha sido alterada por el Consejo de Ministros. Este ha dado el visto bueno para la aprobación, a propuesta del Ministerio del Interior, de una serie de medidas que afectan a la regulación del tráfico en España. Los cambios relativos al carnet de conducir son los más relevantes, así como al propio examen para conseguir el permiso de conducir.

De esta forma, el Gobierno ha ratificado un Real Decreto que reforma el Reglamento General de Conductores para agregar, de forma parcial, la Directiva (Unión Europea) 2018/645 del Parlamento Europeo y del Consejo, de dieciocho de abril de dos mil dieciocho, relativa a la cualificación inicial y la formación continuada de los conductores de automóviles destinados al transporte de mercaderías o bien de viajantes por carretera, y la Directiva 2006/126/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de veinte de diciembre, sobre el permiso de conducción.

camion

¿Qué va a cambiar en la edad para conducir?

En este caso, se reduce de 21 a dieciocho años la edad mínima exigible para conducir camiones habiendo pasado con éxito la prueba del Certificado de Aptitud Profesional (CAP) y la edad mínima para conducir autobuses a dieciocho años, este último cambio con la condición de solo poder llevarlo a cabo sin pasajeros y en un radio máximo de cincuenta kilómetros. Solo va a ser desde los veintiuno años y con el CAP de doscientos ochenta horas cuando van a poder llevar pasajeros.

Al mismo tiempo, se amplía de 3.500 kg a cuatro mil doscientos cincuenta kg el peso de las furgonetas que se pueden conducir en territorio nacional con el permiso B para el transporte de mercaderías, únicamente cuando el aumento de la masa se deba a los nuevos sistemas de propulsión.

En cuanto a las pruebas de formación para conseguir la licencia de conducir, se detallan los equipos de protección obligatorios que deben llevar los aspirantes en las pruebas de habilidad y de circulación para adquirir los permisos de motocicleta, y se establece la posibilidad de que, en ciertos casos y anterior valoración médica y mecánica personalizada, se puedan autorizar el acceso a los permisos de conducción de camiones y buses de personas con inconvenientes asociados al sistema locomotor.

tipos de carnet de autobus

Entrada en vigor de los cambios de tráfico

Tráfico endurece además de esto las sanciones por utilizar el móvil y baja los patinetes a la calzada, entre otras muchas medidas anunciadas este martes.

El Gobierno ha detallado que los cambios en el Reglamento de Circulación y Automóviles van a entrar en vigor el 2 de enero de 2021. Sin embargo, la modificación de las velocidades en zonas urbanas va a entrar en vigor a los 6 meses de su publicación en el BOE.

La obligación de contar con de certificado para la circulación y su identificación, de conformidad con lo establecido en el Manual de peculiaridades de los automóviles de movilidad personal, va a ser de aplicación a los veinticuatro meses de la publicación en el Boletín Oficial del Estado.

Por último, las modificaciones relativas al Reglamento de Conductores van a entrar en vigor al día después de la publicación del R. D. en el BOE.

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