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En cambio, el 81% de los nacidos entre 1946 y 1964, conocidos como Baby Boomers, tienen carnet de conducir.

El carné de conducir, que antes era una punto de inflexión que marcaba la transición de la adolescencia a la edad adulta, está perdiendo lentamente su importancia. Los jóvenes ya no ven la consecución de la licencia de conducir como un paso necesario para mejorar su calidad de vida. Este cambio de mentalidad se debe a que tienen muchas opciones para moverse en su entorno.

Las cifras avalan este cambio de tendencia: sólo el 58% de los jóvenes de la Generación Z, nacidos después de 1995, se ha examinado del carné de conducir. Este porcentaje es muy inferior al de los Baby Boomers, la generación de sus padres. De estos últimos, el 81% se ha sacado el carné de conducir.

Entre las demás generaciones, el 78% de la Generación X (1965-1985) y el 74% de los Millennials (1985-1995) tienen carné de conducir.

Transporte público: Metro y autobús

Los menores de 40 años son más propensos a utilizar el transporte público, como el metro y los autobuses, para sus desplazamientos diarios. Para el ocio, prefieren utilizar el taxi y los VTC, mientras que los que tienen entre 18 y 25 años prefieren utilizar el transporte público colectivo, sobre todo por razones económicas.

La razón de este descenso en el uso del coche privado y el retraso en la expedición de nuevas licencias es que hay muchas alternativas de transporte en las zonas urbanas y el alto coste de comprar un coche privado.

Además, los jóvenes que se sacan el carné de conducir lo hacen para disfrutar de mayor libertad y comodidad en los desplazamientos, mientras que las generaciones anteriores se examinaban por motivos profesionales, ya que el carné B puede ser un factor decisivo para conseguir un trabajo.

Los patinetes eléctricos están a punto de obtener cambios importantes en su regulación. Pere Navarro, director general de la Dirección General de Tráfico, explicó que la introducción del seguro obligatorio para los usuarios de vehículos de movilidad personal (VMP) está en la agenda de la DGT.

“Me parece lógico y sensato que esté en la agenda”, dijo el pasado miércoles Pere Navarro. Y concluyó con firmeza: “La DGT apoya el seguro obligatorio para los patinetes“. No es la primera vez que se plantea esta medida, pero las declaraciones de hoy son una prueba concluyente de que su implantación formal es inminente.

Una normativa sugerida por multitud de ayuntamientos

A día de hoy, no existe una ley nacional sobre el seguro obligatorio para los patinetes eléctricos. Sin embargo, en algunas ciudades, como Benidorm y Alicante, los ayuntamientos han impuesto el uso del casco y el seguro de responsabilidad civil como parte de la educación municipal. Otros ayuntamientos aún no se han pronunciado, pero están en conversaciones con la DGT para ver si finalmente aplican la medida.

“Nos han instado a hacerlo los ayuntamientos y la fiscalía de seguridad vial. Francia acaba de adoptar esta medida y el modelo francés nos viene muy bien“, dice Navarro.

De momento, lo único que se ha decidido es que en noviembre habrá una campaña “fuerte” para informar de que está prohibido circular en patinete por las aceras. Sin embargo, la normativa no se aplicará durante este mes.

La responsabilidad final recae en el Ministerio de Economía y Hacienda, que tiene que decidir si el seguro es obligatorio o no. Actualmente, el seguro está disponible, pero no es obligatorio.

Todavía no se ha fijado una fecha concreta, pero la opinión general es que de momento hay inseguridad jurídica, ya que la regulación en este ámbito se deja en manos de los gobiernos locales. Hasta ahora, sólo los vehículos autorizados como ciclomotores con una velocidad igual o superior a 25 km/h estaban obligados a estar registrados y asegurados.

Si el usuario del scooter no está asegurado, tendrá que pagar los daños con su propio patrimonio en caso de accidente en el que el scooter atropelle a otra persona. A excepción de los scooters de alquiler, que tienen una cobertura mínima, los scooters particulares no están cubiertos si no están asegurados.

Las cifras de los patinetes eléctricos

Según las aseguradoras, en los últimos tres años se han vendido en España más de 800.000 patinetes eléctricos y se han registrado unos 1.300 accidentes. Sin embargo, de momento no hay datos oficiales sobre accidentes.

Si tienes un coche con motor diésel, seguro que tienes un filtro de partículas, pero es posible que no sepas qué es y cómo mantenerlo.

Los filtros de partículas se instalan en los vehículos diésel desde hace unos 20 años, pero si no se mantienen adecuadamente pueden tener graves consecuencias para tu vehículo.

Te explicamos qué es un filtro de partículas, para qué sirve, por qué lo necesitas y cómo cuidarlo.

¿Qué es un filtro de partículas?

Un filtro de partículas diésel (DPF) es un filtro que atrapa y recoge el polvo de los gases de escape para reducir las emisiones de los vehículos diésel.

Sin embargo, dado que el DPF tiene una capacidad limitada, el polvo debe descargarse periódicamente para regenerar el DPF.

Este proceso de regeneración garantiza una quema limpia de los depósitos de hollín que se acumulan en el filtro, reduciendo así las emisiones de gases de escape nocivos y evitando el característico humo negro de los vehículos diésel, especialmente durante la aceleración.

¿Cómo puedo saber si el filtro de partículas diesel está obstruido?

Si el DPF está obstruido por polvo o hay una avería en el sistema, se encenderá un piloto o “chivato” del salpicadero. Habitualmente suele ser algo parecido a la siguiente imagen:

Suele tener este aspecto, con una caja en forma de tubo con un punto en el centro, pero puede variar ligeramente de un fabricante a otro, así que consulte su manual para obtener más información.

¿Qué hace que el filtro de partículas se obstruya?

La causa más común de obstrucción del filtro de partículas es la conducción de distancias cortas y a baja velocidad. Por esta razón, los fabricantes de automóviles aconsejan a los conductores que recorren distancias cortas en zonas urbanas que elijan vehículos de gasolina en lugar de los de gasóleo. Otra cosa que puede tener un efecto negativo en el DPF es un mal mantenimiento.

El filtro de partículas diésel de un coche mal mantenido puede fallar más rápido que el de un coche bien mantenido, pero en general debería durar al menos 120.000 km.

También es importante utilizar el tipo de aceite correcto. Algunos aceites contienen aditivos que pueden bloquear el filtro.

Además, utilizar combustible de mala calidad o repostar con demasiada frecuencia puede dañar el filtro de partículas diésel, ya que el DPF no se regenera para ahorrar combustible.

¿Cómo puedo mantener mi filtro de partículas diésel?

La mejor manera de mantener el DPF es hacer que se regenere cuando se llena de hollín (cuando se enciende la luz de advertencia).

Existen dos tipos de regeneración: la regeneración pasiva y la regeneración activa.

Regeneración pasiva

La regeneración pasiva se produce al conducir largas distancias en autopistas. El resultado es una mayor temperatura de los gases de escape y una combustión más limpia del exceso de hollín en el filtro.

Por ello, se aconseja a los conductores que conduzcan sus vehículos diésel con regularidad por autopistas o autovías durante 30 o 50 minutos para limpiar el filtro.

Sin embargo, no todos los conductores lo hacen regularmente, por lo que los fabricantes han ideado un método alternativo de regeneración.

Regeneración activa

La regeneración activa significa que, cuando el filtro alcanza un límite predeterminado (normalmente en torno al 45%), la unidad de control del vehículo inyecta automáticamente combustible adicional, aumentando la temperatura de los gases de escape y quemando el hollín acumulado.

Sin embargo, si el kilometraje es demasiado corto, surge el problema de que el proceso de regeneración no se produce lo suficiente.

En este caso, el indicador luminoso seguirá indicando que el filtro sigue estando parcialmente obstruido.

En este caso, si se conduce a 40 km/h o más durante 10 minutos, el ciclo de regeneración debería completarse y el testigo debería apagarse.

1. Puede saber si la regeneración está funcionando correctamente por los siguientes síntomas.
2. Cambio en el sonido del motor
3. Activación del ventilador de refrigeración
4. Ligero aumento del consumo de combustible
5. Aumento de la velocidad de ralentí
6. La función STOP/START automática ya no funciona
7. Olor caliente del escape

¿Qué debo hacer si no funciona la regeneración activa ni la pasiva?

Si el testigo de revisión del motor se queda encendido o se pone en rojo, o incluso se enciende el testigo del DPF, no lo dejes demasiado tiempo encendido y hazlo revisar.

En este caso, pueden producirse grandes daños y una reparación barata puede resultar cara.
Algunos talleres pueden limpiar el filtro de partículas mediante un método llamado regeneración forzada.

La causa de la mayoría de los problemas del filtro de partículas diésel es una regeneración deficiente: un DPF obstruido puede aumentar las emisiones de gases de escape, reducir el rendimiento del motor y, a veces, poner el coche en un “modo de inicio” restrictivo.

Dependiendo del modelo, el motor puede no arrancar después de muchos kilómetros, consulte el manual para más detalles.

Los propietarios de los vehículos diésel modernos deben ser conscientes de la importancia de mantener el filtro de partículas diésel en función de sus hábitos de conducción y sus pautas de conducción.

El más mínimo error con el coche puede costarte la ITV y parar el coche de forma indefinida. Estos accesorios te ayudarán a pasar la ITV con un elevado porcentaje de éxito.

Para algunos, es un mero trámite. Para muchos, una operación estresante a la que temer. Pero lo cierto es que el examen de la ITV, imprescindible para una conducción segura, pone los pelos de punta porque el más mínimo error puede dejar tu coche tirado, sobre todo si tiene varios años.

En definitiva, tal y como afirma la estación ITV Madrid Applus, la inspección de la ITV tiene como objetivo fundamental “la comprobación del estado general y los elementos de seguridad del vehículo“.

El mejor consejo, además de garantizar una conducción segura, es planificar con antelación. La mejor manera de preparar tu coche es asegurarte de que tienes el equipo adecuado para pasar la ITV.

Con estas herramientas, podrás centrarte en los pequeños detalles que a menudo se pasan por alto y que son importantes para pasar la prueba de la ITV. Así que ten cuidado para pasar la prueba de la ITV con un “aprobado”.

Reducción de humos y emisiones

Las normativas de emisiones destinadas a reducir la contaminación en las grandes ciudades y el aumento de los humos hacen que los coches más antiguos tengan más dificultades para pasar la prueba. Afortunadamente, existen dispositivos de reducción de humos y emisiones a buen precio.

Estos kits pueden utilizarse tanto en vehículos diésel como de gasolina, y una botella se utiliza para limpiar el sistema de combustión y la otra para eliminar las partículas que se crean cuando el motor funciona a una temperatura ligeramente superior. En definitiva, mejora la combustión, reduce el consumo de combustible y la cantidad de humo.

Reducción de las fugas de aceite

Si su vehículo tiene una fuga de aceite, ha suspendido la ITV. Conducir un coche con una fuga de aceite es muy peligroso, por lo que es normal que con el paso de los años se produzcan fugas en el sistema de aceite del coche. Con un sellador de fugas puedes resolver el problema de forma fácil y económica.

Este sellador es un aditivo para el aceite del motor y, por tanto, es muy eficaz para las pequeñas fugas de aceite. Esto significa que mejora el índice de viscosidad, lubrica las juntas y restablece su funcionamiento. Además, no contiene partículas que obstruyan los filtros o impidan el flujo, y no daña los sensores de oxígeno ni los convertidores catalíticos.

Limpiador de frenos

Los frenos deben estar en buen estado. Conducir con los frenos defectuosos es peligroso tanto para los pasajeros de tu vehículo, como para el resto de la vía. Si tienes los frenos sucios o grasientos, no necesitas gastar dinero en el taller, porque puedes comprar un limpiador de frenos de calidad por menos de 5 euros.

Es ideal para los frenos que se sabe que tienen poco aceite y para los frenos que han dejado de funcionar por alguna razón. Además, no dejan ningún residuo pegajoso o grasiento tras su uso. Una compra obligada.

Kit para pulir los faros

¿Sabías que el principal motivo de la mala calificación de la ITV en España es el sistema de iluminación? Le damos tanta importancia a otros elementos de nuestro coche que descuidamos áreas esenciales como los faros. Sin embargo, este problema tiene fácil solución.

Existen kits de 14 piezas con todo lo que necesitas para pulir tus faros hasta dejarlos como nuevos. Si además del kit tienes una pulidora en casa, el resultado será espectacular, pero no es totalmente necesario.

Spray para cinturones de silicona

Si se te rompe un cinturón de seguridad, tendrás que dejar tu coche inmovilizado durante un tiempo, ya que han de permanecer en buenas condiciones para que puedas circular.

Hay productos perfectos para aumentar la eficacia de los cinturones de seguridad. El más práctico  es un spray para cinturones de silicona, que los puedes encontrar por apenas 8 euros. Este spray elimina el traqueteo causado por los perfiles de plástico sueltos y el mal enrollamiento del cinturón.

Tras la aplicación del spray, el cinturón queda limpio, uniformemente distribuido y es más fácil de encoger y abrochar. La correa parecerá nueva.

La Dirección General de Tráfico está organizando severos cambios en las normas y multas para el final de las vacaciones de verano. Este documento legal aún no ha sido aprobado por el Congreso de los Diputados, por lo que no será de aplicación inmediata, pero podría entrar en vigor en los próximos meses.

Ciertos cambios en normativa y multas de la DGT ya se conocían desde hace un tiempo, algunas de ellas incluso desde finales de 2020, ya que el departamento dirigido por Pere Navarro está al tanto de todos los planes que se aplican a las sanciones. De las seis normas que se modificarán si el cálculo es aprobado por el Parlamento, una destaca por su novedad y por la posible confusión que podría causar a todos los conductores. Esta normativa forma parte de los llamados perjuicios al medio ambiente.

Una nueva acción punible para la DGT

El futuro texto de la ley explica que los conductores no deben “obstruir injustificadamente el tráfico o causar peligro, daño o molestias innecesarias a las personas o daños a la propiedad o al medio ambiente”. Debajo de esta redacción se encuentran las nuevas multas impuestas por la DGT por no apagar el motor de un vehículo cuando está detenido.

Sin embargo, esto no se aplica a los conductores que deben detenerse sin más remedio en medio del tráfico, como en un semáforo en rojo, en un STOP o en un atasco. La DGT quiere sancionar a los conductores que no apagan el motor cuando detienen sus vehículos, por ejemplo en un aparcamiento. Esto significa que los conductores serán multados simplemente mantener el motor del coche en marcha sin estar circulando, incluso si el conductor permanece en el interior del coche.

Para evitar una multa si se aplica esta medida, los conductores tendrán que apagar completamente el motor desde el inicio del aparcamiento, pero habrá un límite de dos minutos como tope para evitar un encendido y apagado continuo que podría causar graves problemas al motor del coche.

Como en toda normativa, hay un grupo de vehículos que están exentos de la obligación de parar sus motores en los aparcamientos. En el caso de los coches particulares, sólo los vehículos con una categoría de emisiones de clase C o Eco podrán dejar sus motores en marcha, mientras que en el caso de los servicios públicos, los vehículos de ocio y de transporte de pasajeros podrán dejar sus motores en marcha.

Esta nueva multa se basa en una sanción menor de 100 euros.

Esta multa de aparcamiento es una de las cinco que la DGT espera sacar adelante con el apoyo de los diputados.

El 1 de julio de 2006 entró en vigor el conocido como carnet o permiso por puntos. Se trataba de una medida lanzada por el Gobierno, entonces bajo el mando de José Luis Rodríguez Zapatero, que buscaba aumentar la responsabilidad al volante, rebajando así la cantidad de accidentes y fallecidos en las carreteras españolas.

Haciendo un balance pasados ya tres lustros, es un hecho que ha contribuido a bajar el número de muertes en accidentes de tráfico. De 3.367 personas que fallecieron en vías interurbanas en 2006, a 1.098 en 2019.

En qué consistía el carnet por puntos

Este nuevo carné de conducir, creado por Pere Navarro como secretario de la DGT, supuso un gran cambio para los conductores. En aquel momento, los conductores recibían 12 puntos (8 puntos para los nuevos conductores con menos de tres años de experiencia), con deducción de puntos por infracciones.

El sistema pasó así de ser punitivo, basado esencialmente en las multas, a ser correctivo, que también premia el buen comportamiento. Y si no se comete una infracción durante tres años por la que se reducirían los puntos, los 12 puntos originales se convierten en 14, y si no se comete una infracción durante otros tres años, se obtiene otro punto. De este modo, el saldo es de 15 puntos.

Aquellos conductores noveles, o que han perdido el carnet por quedarse a cero puntos y se lo han vuelto a conceder, empezarán con 8 puntos; al cabo de dos años tendrá 12 puntos, aunque no hayan cometido ninguna infracción que dé lugar a una reducción de puntos. Una vez alcanzados los 12 puntos, pueden obtener una bonificación de hasta 15 puntos siguiendo el procedimiento anterior.

Las personas a las que se les han restado puntos pueden recuperar los 12 puntos originales si no se les restan más puntos durante un periodo de dos años después de la última infracción. Otra forma de recuperar la totalidad o parte de los puntos es realizar un curso de alfabetización y reciclaje vial (829.414 personas ya lo han hecho).

Próximos cambios previstos

Debido al avance tecnológico y a las nuevas necesidades generadas por el modo de vida actual, se están estudiando nuevas medidas. Por ejemplo, en 2006 no existían los smartphones, ni apps de mensajería instantánea del estilo Whatsapp o Telegram. Si el manejo del móvil al volante ya era un problema entonces, ahora es varias veces mayor por el nivel de adicción a las pantallas existente en nuestra sociedad.

También está previsto elevar la reducción de 3 a 4 puntos por no llevar el cinturón de seguridad. Además, también se va a incorporar como infracción grave, pérdida de 3 puntos, el llevar un detector de radares, incluso aunque no esté en uso.

Nadie quiere admitir que es un conductor distraído, pero todos hemos enviado mensajes de texto, hablado y comido mientras estábamos en la carretera. La verdad sobre la conducción distraída es que no hace falta mucho para que nuestra atención se desvíe. Los seres humanos de hoy en día tenemos periodos de atención más cortos que los peces de colores. Combinar nuestros cortos periodos de atención con la conducción distraída mientras estamos en la carretera puede resultar imprudente.

Deja el móvil

Es muy tentador echar mano del móvil cuando oyes esa alerta, pero es especialmente inseguro (y va en contra de la ley) enviar mensajes de texto y conducir. Al terminar o leer un mensaje de texto se desvía la vista de la carretera durante 5 segundos. A 90 km/h, eso es como conducir la longitud de un campo de fútbol entero con los ojos cerrados”. Si tienes un iPhone o un Android, puedes utilizar la función “No molestar” o “Modo avión” mientras conduces para evitar distracciones y que te permita mantener la concentración mientras estás en la carretera.

No cojas el móvil mientras conduces para mantener tu seguridad, la de tus acompañantes y la de otros conductores. En su lugar, espera a estar en un lugar seguro antes de responder a los mensajes de texto y a las notificaciones.

Salga con cuidado de su vehículo después de un accidente

Si alguna vez tienes un accidente en la carretera, haz todo lo posible por apartarte de la vía todo lo que puedas. Esto ayudará a evitar que otros conductores resulten heridos. Es fácil pensar que estás a salvo mientras estás al lado de la carretera, pero los conductores distraídos pueden no darse cuenta de ti o de tu vehículo. Es muy peligroso salir de tu vehículo mientras estás en la carretera, pero si tienes que hacerlo, aparca todo lo que puedas en un lugar más seguro y no olvides colocar la señal v16.

Utiliza el carril izquierdo únicamente para adelantar

Sea considerado con los demás conductores conduciendo por el carril derecho y utilizando el carril izquierdo para adelantar. Si te mantienes en el carril izquierdo y otros conductores detrás de ti necesitan pasar, pueden intentar hacer un movimiento peligroso pasando por la derecha. Provocar que el tráfico se acumule detrás de ti también es un peligro para la seguridad. Si no tienes intención de adelantar a otro conductor, sea considerado y permita que otros conductores pasen por su izquierda.

Haz descansos

En los viajes largos, es normal que te canses. Cuando te sientas agotado, es mejor que te detengas y te tomes un descanso. Normalmente, intentamos disimular el cansancio poniendo la música o bajando las ventanillas y continuando el viaje, pero esto puede ser una opción imprudente. Aparca en un lugar seguro o ten un plan para cambiar de conductor. Al parar para permitirte descansar física y/o mentalmente, estás ayudando a prevenir accidentes.

Conduzca en función de las condiciones meteorológicas

Manténgase atento a las condiciones meteorológicas mientras está en la carretera, ver consejos de seguridad vial en invierno. Durante las inclemencias del tiempo, como la lluvia o la nieve, debe estar más alerta y disponer de más tiempo para reaccionar. No asuma siempre que las carreteras son seguras para conducir al límite de velocidad, especialmente en condiciones de baja visibilidad. Por eso es una buena práctica reducir la velocidad y dejar un margen de maniobra.

La seguridad debe ser la máxima prioridad cuando se conduce. Es fácil quedarse despistado escuchando música o hablando por teléfono, pero no es tan fácil corregir los resultados de un accidente. Por eso es mejor desarrollar hábitos de conducción seguros y conducir de forma proactiva mientras se está en la vía pública.

Hacer el cambio de nombre de un vehículo es un trámite sencillo, pero necesario. Si ha comprado un coche de segunda mano, tendrás que realizar este proceso de cambio de nombre en la oficina de la DGT. Descubra cómo hacerlo y cuánto cuesta aquí.

Cada vez son más los conductores que recurren al mercado de vehículos de ocasión para cambiar su coche, pero antes de poder disfrutar de él, es necesario realizar ciertos trámites para que la operación sea legal. Si compra un coche usado que ya está matriculado, tendrá que cambiar el titular del coche en el registro de la Dirección General de Tráfico (DGT). Esto significa que el “nuevo” vehículo dejará de estar registrado a nombre del anterior propietario y usted se convertirá en su nuevo dueño.

Si se compra a un concesionario, no suele ser necesario, pero si se compra a un particular, hay que conservar el contrato de compraventa o una copia del mismo, una copia del DNI del vendedor, una solicitud de cambio de titularidad firmada por el comprador y el vendedor, y la documentación del vehículo. Permiso de ITV con permiso de circulación, un certificado de empadronamiento y un recibo de los impuestos locales pagados en el año anterior al trámite. En estos casos hay que tener en cuenta que el propietario del vehículo es el responsable de pagar el impuesto municipal de ese año a partir del 1 de enero, pero siempre es posible que ambas partes lo acuerden y lo hagan constar por escrito en el contrato de compraventa.

Forma más sencilla de cambiar de nombre un coche

Tramicar se encarga de la transferencia de vehículos (coches y motos) garantizando la seguridad del proceso, evitando fraudes y estafas, pues gracias a un avanzado sistema de reconocimiento facial, nos aseguramos en tiempo real que no hay documentación falsa, ya que durante el reconocimiento, se le pide a los participantes que pestañeen. Asimismo, comprobamos al momento el estado jurídico del vehículo mediante un informe DGT.

¿Por qué es importante que sea al momento?

Porque pueden aparecer cargas en un vehículo de un día para otro, una multa, un impuesto sin pagar, etc.

De manera cómoda, sin enviar papeles, sin tener que moverse, desde el teléfono móvil. Y muy rápido, en 15 minutos habrá terminado la transferencia.
Comprador y vendedor pueden estar en lugares separados, e incluso identificarse a distintas horas, cuando le venga mejor a cada uno.

¿Debo pagar alguna tasa extra a tráfico?

No. Si realiza el proceso con Tramicar, únicamente tendrá que rellenar el formulario, identificarse y esperar a que le llegue el nuevo permiso de circulación a su casa por mensajería.

¿Puedo cambiar de nombre un coche por mi cuenta?

Sin duda, aunque el proceso es más largo y requerirá de citas previas y desplazamientos a la Jefatura de Tráfico. Debe pagar el impuesto de transmisiones patrimoniales (modelo 620 o 621) en su oficina de Hacienda antes de acudir a la oficina de la DGT correspondiente. En este paso, tendrá que presentar todos los documentos mencionados anteriormente y la cantidad que pague dependerá del precio del vehículo, que puede ser del 4% o del 6% del precio de venta, dependiendo del municipio donde se realice la venta. Si el precio ofrecido por ambas partes es inferior al precio según la lista de precios para la antigüedad del vehículo, que es evaluada por el Ministerio de Hacienda, éste utilizará esta lista de precios para determinar el importe del impuesto de transferencia.

Una vez que haya pagado el impuesto de transmisiones patrimoniales (ITP), se le entregará un código (la oficina de impuestos pegará una pegatina con el código en el contrato de venta) y tendrá que acudir a una cita en cualquier Jefatura de Tráfico. No importa a qué Jefatura de Tráfico acudas, todas son válidas. Puede pedir cita a través de este enlace web o llamando al 060 (necesitará el nombre de la persona que compra el coche o su representante y la matrícula del coche). En la oficina de la Jefatura de Tráfico tendrá que presentar toda la documentación necesaria para el trámite y abonar la tasa correspondiente. Una vez realizados estos trámites, la oficina de la DGT imprimirá un nuevo permiso de circulación con su nombre y el coche será legalmente suyo.

Cada vez son más los jóvenes que optan por el renting en lugar de la compra. Así lo demuestran los datos de Idoneo, la plataforma de renting con la mayor oferta de coches del mercado español. Muestran que un tercio de los coches disponibles para renting son ocupados por menores de 40 años. Eduardo Clavijo, director general de Idoneo, considera que estas cifras son “lógicas” ya que “la mayoría de los contratos de renting son firmados por personas mayores de 40 años”, un colectivo que “tiene más recursos”. Esta tendencia se viene produciendo desde hace varios años y, aunque el relevo de la compra por el renting está presente en todos los grupos de edad, esta preferencia es especialmente evidente entre los clientes más jóvenes.

¿Cómo funciona el renting?

Según el portal especializado renting10.com, el coche es siempre propiedad de la empresa de renting y el particular lo alquila durante un periodo de tiempo determinado especificado en el contrato (normalmente de dos a cinco años) y paga una cuota mensual fija por él. Incluye los gastos asociados al uso del vehículo (que suelen ampliarse en función del tipo de plan acordado): impuestos, mantenimiento, posibles averías, seguro, neumáticos. Al contratar un coche de renting, sólo se paga el combustible (gasolina, diesel, biogas, etc), los peajes y las multas.

¿Por qué el renting funciona entre los jóvenes?

Una de las razones por las que el renting tiene tanto éxito entre los jóvenes es su filosofía de compra. Estas generaciones están acostumbradas a las prestaciones tipo Netflix y Spotify, que funcionan bajo el método “pago por uso”. Era cuestión de tiempo que esta metodología se adaptara también a los vehículos.

“Los millennials valoran la libertad financiera que ofrece el renting y la posibilidad de salir del coche sin mucho coste”. El experto afirma: “Lo mismo está ocurriendo con la generación Z”, añade. Es interesante recordar se consideran millenials a aquellos nacidos entre 1981 y 1993; y generación Z a las personas nacidas entre 1994 y 2010. Por tanto, en pleno 2021, todo adulto menor de 40 años estaría comprendido en estas franjas de edad.

En este sentido, las generaciones más realistas ven la compra de un coche como un proyecto a largo plazo, por lo que el renting es una gran alternativa a la compra de un coche.

“Además, este grupo pone más énfasis en las características del vehículo, como las bajas emisiones o la electricidad”, dice el experto. Los vehículos ecológicos evolucionan constantemente, por lo que el renting es una buena forma de adquirir los últimos vehículos eléctricos”. Con el renting, se puede obtener una garantía para estos vehículos”, afirma.

El nicho de mercado del renting

Paralelamente, es importante tener en cuenta que el consumo de los millennials no es el mismo que hace 5 años y no será el mismo dentro de otros 5. Según la consultora Deloitte, los millennials serán el 75% de la fuerza laboral mundial en 2025″. Es decir, dentro de unos años, los consumidores con estas preferencias serán mayoría y este grupo será el mayor nicho de mercado”, advierte Clavijo.

Hasta el momento, los millennials han sido descritos como un grupo inseguro que se resiste a comprar y prefiere las experiencias a las cosas. Esta generación está abandonando poco a poco la juventud, y aunque sus ingresos aumentan, abandonan sus prioridades.

“Hace unos años veíamos una reticencia de los jóvenes a comprar un coche, sobre todo en zonas urbanas, por alternativas como el car sharing, los patinetes eléctricos o el transporte público”, explica Eduardo Clavijo. “Surgen nuevas necesidades, como las relacionadas con la formación de una familia. Pero esto no cambia la filosofía de consumo”, añade.