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El límite de velocidad de 30 km/h introducido hace 10 años no ha reducido el número de accidentes/ Las personas en scooters y bicicletas son las que se ven más implicadas en los accidentes

En solo un año, Zaragoza multiplica por dos las multas por superar el nuevo límite de velocidad

Las multas por exceso de velocidad en Zaragoza se han duplicado en solo un año -y en un año pandémico en el que el tráfico rodado ha caído a su máximo histórico- hasta superar las 74.000 en 2020. Si ya habían aumentado ligeramente hasta las 30.000 en 2019, lo del pasado año no tiene sentido alguno. La policía local afirma que el aumento se debe a la introducción de nuevas cámaras de radar de varios carriles y a un control más estricto de la velocidad, especialmente en las carreteras limitadas a 30 km/h y en los carriles bici de las calles principales.

Ayer entró en vigor una modificación de las normas de tráfico, según la cual todas las ciudades españolas deben reducir la velocidad en las calles de un solo sentido y en los carriles únicos de 50 km/h a esta velocidad. En la capital aragonesa, sin embargo, aunque entró en vigor a finales de 2010, ya estaba incluida en la Ordenanza de Movilidad de 2009, que restringía todas las vías a favor de los ciclistas.Diez años después, este cambio destinado a reducir la siniestralidad no ha supuesto una reducción significativa del número de accidentes, ya que se han mantenido unos 3.000 casos. 3.169 en 2019 frente a los 3.759 de 2010, cuando entró en vigor la ordenanza, según un informe de la policía provincial. El año 2020 es representativo porque fue un año excepcional y porque la crisis de la salud civil ha cambiado todas las estadísticas.

La importancia de crear conciencia entre los conductores y usuarios

Según Juan Manuel Maroto, jefe de tráfico de la Policía Local, el hecho de que las normas de circulación no hayan contribuido a reducir los accidentes está directamente relacionado con la falta de concienciación de los conductores, por lo que están más atentos.

Reducir el límite de velocidad puede, al menos, ayudar a reducir las consecuencias de un accidente. Hay un 80% de posibilidades de morir en un accidente si se circula a 50 km/h y un 20% si se hace a 30 km/h, explica Josan Chanca, jefe del servicio de movilidad del Ayuntamiento de Zaragoza, que confirma que el punto de inflexión de la conducción en España es la expedición del carné por puntos.

Según el Índice de Transporte y Movilidad de la ciudad, el año pasado 185 peatones se vieron implicados en accidentes de tráfico, frente a los 280 de 2019; en 2014 la cifra alcanzó los 299. Esto sucedió a pesar de las pandemias y restricciones sucedidas por la COVID-19.

Los accidentes con vehículos privados han descendido en 2020, lo cual es lógico si se tiene en cuenta que el tráfico lleva tres meses atascado y aún no ha alcanzado los niveles normales. Según las estadísticas municipales de tráfico y movilidad, el número de accidentes se mantuvo estable en 2019 y 2018 (4.867 y 4.958, respectivamente), lo que supone un descenso respecto a años anteriores en los que se superaron los 5.000 accidentes.

La mayoría de los accidentes se producen en carreteras largas de dos carriles por las que suele circular la gente. Por eso Movilidad recomienda que se establezcan zonas de control de tráfico en las carreteras con carriles estrechos y de 50 a 70 metros de longitud para que los conductores puedan detenerse en los pasos de peatones.

Otro posible nuevo límites de velocidad en un futuro próximo

Tal y como comentamos anteriormente, la OMS y la UE propusieron al Gobierno de España reducir a 70km/h los límites en todas las carreteras interurbanas y demás vías para automóviles. Esto podría evitar el efecto fuga que se produciría al implementar los peajes en las autovías españolas, hasta ahora de utilización completamente gratuita.

• Según el Pere Navarro, director de la DGT, los pasajeros que viajen por motivos de trabajo, tratamiento médico o educación estarán exentos de las tasas de circulación.

El Gobierno tiene previsto empezar a cobrar peajes en todas las autovías españolas desde 2024 y ya lo ha comunicado a Bruselas a través del “Plan de Recuperación, Transformación y Restauración”. El plan es una exigencia de la Comisión Europea para poder optar a los 140.000 millones de euros de ayuda del Fondo Europeo de Recuperación para mitigar los efectos de la Covid-19.

Peajes en autovías

El sistema de tarificación de las carreteras nacionales (autopistas y autovías) pretende ser un mecanismo de financiación directa para la conservación y el mantenimiento de la red estatal de carreteras, aunque algunos trayectos seguirán siendo gratuitos. La DGT dijo que el borrador del futuro sistema de tarificación aún no está elaborado y ni siquiera es provisional. Aseguró que incluirá ciertas excepciones, pero da por hecho que se incluirán.

El director del Departamento de Transportes, Pere Navarro, dice que en el futuro los desplazamientos por motivos de trabajo, asistencia médica o estudios estarán exentos de peaje, pero no explica cómo se diferenciará el tipo de desplazamiento, lo que podría dar lugar a graves problemas técnicos.” Al informar a la Comisión de Interior del Senado sobre las últimas reformas del Gobierno en materia de seguridad vial, Navarro dijo que “cuando se introduce cualquier tipo de impuesto, normalmente siempre se excluyen ciertos casos.

“Por ejemplo, una persona que utiliza la autopista para su trabajo diario está exenta de pagar, de lo contrario tendríamos que reprimirla”. El jefe de la DGT explicó que “incluso los viajes con fines de investigación (están exentos)”. Incluso podríamos eximir las visitas de la abuela al médico: En otras palabras, hay margen de maniobra“, añadió Pere Navarro en una sesión de preguntas y respuestas.

Nadia Calviño sobre los peajes en autovías: “Pagarán quienes entren en España”

La vicepresidenta económica, Nadia Calviño, también defendió el modelo de tarificación de los usuarios de la carretera por ser “el modelo europeo y el más justo en cuanto a su distribución en el territorio”. También sugirió que los vehículos que entren en España por las carreteras de otros países paguen una tasa por utilizar la red nacional de carreteras”. Dijo: “Entran 100.000 coches al día en España, la mitad de los cuales son extranjeros, y creo que también deberían pagar algo.

Imitar el modelo europeo

Según Navarro, el sistema de tarificación es una fuente de ingresos que ha sido adoptada por otros países de la UE. “Todos los países europeos pagan por el mantenimiento y la conservación de sus carreteras”. De momento se pagan con los presupuestos nacionales, pero no podemos. Cuando vas en tren, no puedes ir gratis. Cuando vas en tren, no es gratis. Hay infraestructuras aquí y en otros países donde hay que pagar. Sólo hablamos de costes de mantenimiento y conservación”, explica el director de la DGT.

Fugas a carreteras secundarias

Navarro también descartó la posibilidad de que la tarificación de las autovías desplace el tráfico de automóviles a las carreteras secundarias.  En estas vías se concentra el 77% de los accidentes de tráfico mortales. “Las carreteras convencionales están diseñadas para viajes de corta y media distancia, no para viajes de 500 km. No nos preocupa que se desplace el tráfico de las vías de alta capacidad (autopistas y autovías) a las carreteras convencionales porque el sentido común nos dice que nadie lo haría“, dijo el director de la DGT.

Las luces adaptativas han traído al mercado mayoritario de automoción una tecnología realmente útil para la conducción y, sobre todo, mejorar la seguridad de conductores y pasajeros. Pero, ¿qué son exactamente y para qué sirven? Sigue leyendo y te contamos todo sobre la iluminación adaptativa.

¿Qué son las luces adaptativas?

Las luces adaptativas son una función de seguridad activa desarrollada para hacer más segura la conducción nocturna y en condiciones de poca luz, aumentando la visibilidad en las curvas y en las pendientes. Al tomar una curva, los faros estándar siguen iluminando la carretera por delante, haciendo que los lados de la carretera sean más brillantes y la parte delantera más oscura. Los faros adaptativos, en cambio, hacen girar sus haces en respuesta a las maniobras de dirección para iluminar la trayectoria real del vehículo.

Además, con los faros de serie, la luz de los faros se dirige temporalmente hacia el cielo cuando el vehículo sube una cuesta. Esto dificulta que el conductor vea lo que hay delante y que el tráfico que se aproxima vea que el conductor se acerca. En cambio, los faros adaptativos utilizan un sistema de autonivelación que dirige la luz de los faros hacia arriba o hacia abajo en función de la posición del vehículo.

Las luces adaptativas también se denominan a veces faros activos o sistemas de iluminación frontal adaptativa.

¿Cuándo son útiles las luces adaptativas?

Las luces adaptativas son útiles cuando se conduce en condiciones de poca luz, como en vías para automóviles sinuosas de noche o con poca luz. Los faros adaptativos pueden utilizarse en una serie de situaciones potencialmente peligrosas, como por ejemplo:

• Un animal se encuentra al final de una curva con poca luz.
• Un vehículo que se aproxima accidentalmente a su carril en una curva.
• Estás subiendo una colina en una carretera estrecha y no puedes ver si viene otro coche.
• Al tomar una curva, los faros ocultan el tráfico que se aproxima.

¿Cómo funcionan las luces adaptativas?

El sistema de luces adaptativas consta de varios subcomponentes que son supervisados y controlados por la unidad de control electrónico (ECU). Los subcomponentes incluyen

• Sensores de velocidad de las ruedas que controlan la velocidad de rotación de cada rueda
• Sensores de guiñada que detectan el movimiento a la izquierda y a la derecha del vehículo, por ejemplo en las curvas
• Un sensor de entrada de la dirección que detecta el ángulo del volante
• Un pequeño motor unido a cada faro

La ECU interpreta los datos de estos sensores para determinar la velocidad del vehículo y el ángulo y la longitud de la curva; a continuación, la ECU ordena al motor acoplado a cada faro que mueva el haz de luz al ángulo especificado por la ECU. La mayoría de los sistemas de faros adaptativos permiten girar los faros hasta 15 grados por lado. Las nuevas versiones del sistema de faros avanzados tienen un rango de movimiento aún mayor.

La mayoría de las configuraciones de faros adaptativos también vienen con un sistema de autonivelación. Este sistema evita que los faros apunten demasiado hacia arriba o hacia abajo cuando se conduce por una colina. El sistema de autonivelación está equipado con un sensor de nivel que transmite información a la ECU sobre la posición del vehículo, en particular si está inclinado hacia delante o hacia atrás. A partir de esta información, los faros se mueven hacia arriba y hacia abajo para corregir la posición del vehículo.

¿Cuáles son las ventajas de las luces adaptativas?

Como las luces adaptativas son una tecnología de seguridad relativamente nueva, hay pocos datos sobre su eficacia. Sin embargo, el IIHS define los choques en los que los faros adaptativos son efectivos como todos los choques de frente a frente, de un solo vehículo y con derrape en la misma dirección durante la noche. También limita las colisiones a las que se producen al tomar una curva. Como resultado, el IIHS estima que los faros adaptativos pueden haber ayudado en 143.000 choques ocurridos en Estados Unidos en 2008. De esas colisiones, 31.000 resultaron en lesiones y 2.553 en muertes (IIHS 2008).

¿Cómo benefician las luces adaptativas a los demás conductores?

Las luces adaptativas también pueden beneficiar a los demás conductores de la carretera. Por ejemplo, al tomar una curva en la oscuridad, los faros estándar significan que temporalmente está mirando directamente al tráfico que se aproxima. Esto puede ser incómodo para el conductor que viene de frente y puede provocar una pérdida temporal de visibilidad. Las luces adaptativas evitan este problema porque los haces de luz no se dirigen al tráfico que viene en sentido contrario. Los conductores de vehículos con faros adaptativos también pueden utilizar las luces bixenón porque el haz de luz no golpea el tráfico que viene en sentido contrario. Las luces bixenón tienen un color ligeramente azulado y son más brillantes que las luces estándar, proporcionando una visión más clara de la carretera por delante.

¿Existen limitaciones con las luces adaptativas?

Sí, los hay. Al igual que con muchas otras tecnologías de seguridad, la realización de los beneficios potenciales de los faros adaptativos depende en gran medida de que el conductor interactúe con el sistema de forma adecuada. Esto significa que el conductor debe permanecer seguro y atento. Los comportamientos del conductor, como el exceso de velocidad, la conducción fatigada y la conducción distraída, pueden reducir los aspectos beneficiosos de los faros adaptativos.

Por ejemplo, los conductores fatigados, distraídos y alcohólicos tienen una capacidad reducida para reaccionar rápidamente ante las situaciones en la carretera. Los faros adaptativos le ayudan a ver los peligros antes, pero si reacciona demasiado tarde, es posible que no pueda evitarlos con seguridad. Una velocidad excesiva puede socavar los beneficios de los faros adaptativos. Si un conductor toma un giro a gran velocidad, tiene menos tiempo para reaccionar ante los peligros que puedan estar ocultos en la curva.

Los faros adaptativos no compensan la conducción insegura o las malas condiciones de la carretera. Debe extremar las precauciones cuando conduzca de noche y hacerlo siempre con seguridad.

¿Qué alcance de mercado tienen las luces adaptativas?

Las luces adaptativas se introdujeron por primera vez en el mercado europeo en 2003. Suelen estar disponibles como opción en los coches de lujo, pero desde hace poco están disponibles en una amplia gama de modelos.

Los radares en cascada son ya una realidad en las carreteras españolas. Su función principal es evitar que los conductores frenen hasta, una vez pasado el radar fijo, volver a acelerar y continuar la marcha a una velocidad excesiva sobre el límite.

• Si frena antes de llegar al radar, pero vuelve a acelerar después, no podrá evitar la sanción.
• El radar en cascada capta a los conductores que exceden la velocidad después de haber pasado el velocímetro.
• Un frenazo brusco o sin fundamento puede suponer una multa de la DGT.

Cuando estamos en la carretera, no sólo utilizamos nuestros sentidos para conducir con seguridad, sino que también estamos atentos a los radares de tráfico para ayudarnos a limitar nuestra velocidad en caso de que aceleremos más de lo debido y acabemos con una multa o con la retirada de puntos del carné. Sin embargo, como no es posible percatarse absolutamente de todo, a menudo terminamos frenando muy próximos a donde está el radar, lo que haría posible que nos pillen y, muy posiblemente, nos multen.

¿Qué es un radar en cascada?

Básicamente consisten en un tándem de dos detectores: un radar fijo convencional, visible fácilmente; y otro radar a los 2 kilómetros del primero, que está absolutamente oculto y sin indicación. Su función es evitar la repentina aceleración de los conductores una vez pasado el radar señalizado.

Radares de velocidad en cascada: Cómo atrapar a los infractores

Así pues, aunque llegues al radar a una velocidad razonable, ¿cómo te pillan? El radar en cascada es un método desarrollado por la DGT para eliminar la mala costumbre que tienen muchos conductores de llegar al radar, frenar y volver a acelerar. El sistema funciona simplemente colocando un cinemómetro móvil a unos metros del radar de velocidad fijo, de modo que un segundo cazador se percata del aumento de velocidad y de la infracción tras frenar.

Esto ocurre con los radares fijos y con otros radares de velocidad, y aunque sepas dónde están algunos de ellos, te pueden pillar otros radares móviles. Para ello, algunos conductores pueden ser alertados de que hay uno cerca para reducir la velocidad. Por lo que finalmente puede tener un detector de radar en el coche por el hecho de que su ubicación es pública. Pero cuidado, es ilegal tener un detector o inhibidor de radares.

Además, la Dirección General de Tráfico es clara: si te pillan con un inhibidor, podrías exponerte a una multa que ascendería hasta los 6.000 euros y se te retirarían seis puntos del carné. Mientras que con un detector, son 200 euros y se te retirarán tres puntos. Este año se han instalado 75 nuevos radares, tanto fijos como móviles, y 28 drones en las carreteras tradicionales y en los pasos a nivel para localizar mejor a cualquier infractor. Queda claro que lo más aconsejable es no violar la normativa y respetar los límites de velocidad.

Frenos infundados, motivos de multa

Sin embargo, es importante tener en cuenta que ser sorprendido por un radar en cascada no es el único motivo de una multa. El simple hecho de frenar bruscamente ante la aparición de un radar de velocidad también puede ser motivo de multa. Por lo tanto, es aconsejable conducir por debajo del límite de velocidad máxima en todo momento.

En cualquier caso, el frenado injustificado mientras se conduce no se considera un intento de engañar al radar, sino un acto peligroso que provoca un accidente y pone en peligro a otros conductores. Como tal, puede suponer una fuerte multa. Así que si quieres conservar tu dinero y tus puntos, mantén una velocidad moderada y deja de exceder la velocidad, de frenar y de acelerar.

Las motos de 125 cc podrían estar sujeta a una nueva normativa muy pronto. Y es que la DGT está estudiando la posibilidad de cambiar la normativa que habilita conducir motos de 125cc sin necesidad de una prueba especial.

Actualmente, en España, las motos de hasta 125cc sólo pueden conducirse con un permiso B de conducir de al menos tres años, pero esto podría cambiar pronto.

La Dirección General de Tráfico está muy preocupada por el aumento de la siniestralidad de las motocicletas, que suponen el 27% de los fallecidos en accidentes de tráfico (un total de 476 motoristas, un 11% más que el año anterior), a pesar de que representan el 20% del parque móvil del país.

Para hacer frente a este problema, la DGT tiene previsto realizar importantes cambios que afectan a los motoristas, especialmente a los que conducen motos de 125cc, modificando la citada normativa copiada de Francia con el objetivo de reducir el número de vehículos en las zonas urbanas.

Nuevo curso de formación obligatorio para motos de 125 cc

Si tienes el carnet B de turismo desde hace tres años y no has conducido motocicletas anteriormente, no va a ser suficiente de que eres capaz de conducir una moto de 125 cc. Al menos así lo ve el actual director de la DGT, Pere Navarro: “una cosa es tener el permiso de conducir de coche y otra es ir en moto“, afirma.

La solución, que parece ser el rediseño de la DGT, es que cuando un motorista cruce la barrera de los tres años con el carnet B, habrán de llevar a cabo un curso de conducción segura. Estos cursos serán muy similares a los que se desempeñan para recuperar puntos del carnet de conducir.

Una de las principales cuestiones es quién pagará estos cursos. La DGT sugiere que este curso se incluya al comprar una motocicleta o scooter de hasta 125cc en un concesionario. Una idea que no contempla posibilidades como comprar una moto de segunda mano o utilizar las motos de alquiler que existen en las dos grandes capitales españolas.

Entrada en vigor y otras medidas

Una vez decididos estos detalles, la idea podría aplicarse muy pronto y entrar en vigor antes de este verano para participar junto con otras nuevas medidas, como la obligación de que todo motorista lleve guantes homologados por la DGT, o un chaleco. Promover el uso de los airbags, que de momento es una propuesta pero que tras ver la campaña #PonteUnAirbag en Twitter, probablemente acabe siendo obligatoria.

Te contamos las nuevas normas de la DGT para que puedas comenzar el año de la mejor manera posible y si que te coja de imprevisto esta actualización.

El pasado 10 de noviembre se publicó en el BOE la modificación del Reglamento General de Circulación. Dichas modificaciones, aprobadas por el Congreso de los Diputados por Real Decreto, entrarán en vigor en dos tramos: Una parte de las medidas funcionarán desde el 2 de enero de 2021, y el resto el 11 de mayo del mismo año.

Unas, como los nuevos límites de velocidad en urbe lo van a hacer para el mes próximo de mayo, y otras, como las relativas a los patinetes eléctricos y el controvertido certificado van a poder retardarse hasta un par de años. Sin embargo, sí que hay un esencial parque de medidas cuya vigencia arranca este próximo dos de enero de 2021, y que te recordamos ahora.

Endurecimiento de infracciones: se van a perder más puntos

Una de las medidas más relevantes en esta sección es la relacionada con el móvil, que va a suponer una sanción económica de quinientos euros y la retirada de seis puntos (anteriormente la sustracción era de tres puntos). Tal como hemos venido contando, esta sanción no solo se va a aplicar a quienes vayan conduciendo y hablando con el mismo, sino además a aquellos que estén utilizándolo de cualquier otra forma o bien aun sosteniéndolo con la mano por cualquier razón.

Igualmente, circular sin hacer empleo de los elementos de seguridad como el casco, el cinturón o bien los dispositivos de retención infantil, va a pasar a suponer una sanción que va a llevar aparejada la detracción de cuatro puntos, en vez de los presentes tres puntos, permaneciendo la misma sanción económica, 200 euros. Además de esto, asimismo se deja de forma clara y unívoca que el mal empleo de exactamente los mismos equivale a exactamente la misma sanción, como podría ser llevar el casco sin abrochar o bien la banda diagonal del cinturón tras la espalda, y hasta aun un SRI no amoldado a las peculiaridades del menor por peso y talla.

El mero hecho de portar en el vehículo un detector de radares va a ser sancionado con doscientos euros y la pérdida de tres puntos. Hasta el momento solo se sancionaba a los conductores que los “llevaban activados”. Sin embargo, la enorme mayoría de ellos frente a un control los apagaban, para posteriormente, volverlos a conectar.

Nuevas prohibiciones y normas de la DGT

En primer sitio, recordemos que se eliminará el margen de veinte km/h que hasta el momento se podía sobrepasar el límite de velocidad en las carreteras usuales de doble sentido para adelantar, tanto en vías interurbanas convencionales como en vías para automóviles. Este aspecto ha generado mucha polémica por el riesgo que podría suponer desde este momento la maniobra de adelantamiento. De acuerdo con la DGT, es una medida adoptada con éxito en nuestro entorno europeo.

Asimismo, se ha cambiado el artículo treinta y ocho del Reglamento, que afecta a los dispositivos de movilidad personal, quedando como sigue:

“Se prohíbe circular por travesías, vías interurbanas y autopistas y autovías que transcurren en poblado con automóviles de movilidad personal. Además, se prohíbe la circulación de estos automóviles en túneles urbanos.” No se permitirá, por tanto, que un DMP transite por un túnel o paso inferiro.

Estas nuevas normas de la DGT pretenden reducir el número de accidentes y víctimas de los mismos. ¿Crees que son acertadas? ¡Deja tu comentario debajo!